Modelldaten auf einen Blick
| Daten | Opel Corsa Electric51 kWh netto, 115 kW, Modelljahr 2026 | Renault 5 E-Tech elektrisch150 Comfort Range, 52 kWh, 110 kW, Modelljahr 2026 |
|---|---|---|
| Reichweite | 429 km · WLTP | 417 km · WLTP |
| Verbrauch | 14,4 kWh/100km · WLTP | 14,4 kWh/100km · WLTP |
| Akku (netto) | 51 kWh | Nicht belegt |
| AC-Port | Type 2 | Type 2 |
| DC-Port | Nicht belegt | Nicht belegt |
Die Werte gehören zu den exakt verlinkten Varianten.
Die Vergleichsbasis: große Batterie, ähnlicher Antrieb
Für einen brauchbaren Vergleich müssen Batterie und Motor feststehen. Hier tritt der Opel Corsa Electric mit 51 kWh Nettokapazität und 115 kW gegen den Renault 5 E-Tech electric 150 Comfort Range mit 52-kWh-Batterie und 110 kW an. Opel nennt im aktuellen Datenblatt je nach Konfiguration bis zu 429 Kilometer WLTP-Reichweite und 14,4 bis 14,5 kWh/100 km. Renault weist für den Comfort Range bis zu 417 Kilometer und 14,4 kWh/100 km kombiniert aus. Beide fahren vorn an. Die beinahe gleichen Normverbräuche machen sie zu sinnvollen Vergleichspartnern; sie beweisen aber keinen Gleichstand im Alltag.
Die Zahlen bleiben an ihre jeweilige Homologation gebunden. Ein beworbener Höchstwert kann von Ausstattung, Rad-Reifen-Kombination und genauer Variante abhängen. Außerdem bezeichnet Opel seine 51 kWh ausdrücklich als netto, während Renault auf den herangezogenen Seiten eine Batteriekapazität von 52 kWh nennt. Daraus lässt sich ohne gleich definierte Herstellerangabe kein exakter Unterschied der nutzbaren Energie ableiten. Ebenso unzulässig wäre es, die Reichweite dieser großen Akkus mit Preis oder Ausstattung einer kleineren Einstiegsversion zu verbinden. Im Angebot müssen deshalb vollständige Variante, Räder und ausgewiesener WLTP-Wert zusammenpassen.
Stadt und Gepäck: 14 Zentimeter können relevant sein
Der Renault ist mit 3.922 Millimetern Länge 139 Millimeter kürzer als der 4.061 Millimeter lange Corsa. Das ist im dichten Stadtverkehr und bei knappen Stellplätzen ein konkreter Unterschied, sagt aber noch nichts über Übersicht oder Sitzkomfort. Renault nennt für den R5 326 Liter Kofferraum bei aufgestellten und 1.106 Liter bei umgelegten Rücksitzen. Weil das Opel-Datenblatt an dieser Stelle keinen unmittelbar gleich definierten Kofferraumwert ausweist, wird hier kein scheinpräziser Litervergleich konstruiert. Wer Kinderwagen, Hundebox oder Rollator transportiert, sollte den eigenen Gegenstand beim Händler einladen und die nutzbare Öffnung prüfen.
Beim Gewicht ist besondere Vorsicht nötig: Opels Datenblatt nennt für den Corsa mit 51 kWh 1.544 Kilogramm einschließlich Fahrer, während Renaults technische Online-Ansicht Werte abhängig von der dort gewählten R5-Konfiguration zeigt. Ohne identische Definition und exakt ausgewählte Variante folgt daraus weder mehr Platz noch besseres Fahrverhalten. Praktisch klarer ist die Anhängerfrage: Renaults Ansicht weist für den angezeigten R5 500 Kilogramm gebremst und ungebremst aus, Opel für den batterieelektrischen Corsa null Kilogramm. Wer einen kleinen Anhänger nutzen will, sollte deshalb beim R5-Angebot die 500 Kilogramm für genau den Comfort Range schriftlich und später in den Fahrzeugpapieren bestätigen lassen.
Einblicke in Bildern
2 BilderZu Hause laden: Standzeit ist wichtiger als Spitzenleistung
Renault nennt einen 11-kW-Onboard-Lader und für den 52-kWh-Akku 3 Stunden 13 Minuten von 15 auf 80 Prozent an einer öffentlichen 11-kW-AC-Säule. An 7,4 kW nennt Renault 5 Stunden 11 Minuten, an 3,7 kW 9 Stunden 48 Minuten und an einer 2,3-kW-Steckdose 17 Stunden 13 Minuten. Opel weist maximal 11 kW AC aus; das Datenblatt unterscheidet bei den Ausstattungen jedoch zwischen serienmäßiger und optionaler Onboard-Lader-Konfiguration. Beim konkreten Corsa-Angebot gehört deshalb schriftlich geklärt, ob tatsächlich 11 kW an Bord sind. Auch Kabel und Wallboxleistung müssen zur eigenen Installation passen.
Ein Tagesbeispiel zeigt, warum selbst eine kleinere Anschlussleistung genügen kann: Bei 50 Kilometern täglicher Strecke und angenommenen 18 kWh Strombezug je 100 Kilometer müssen 9 kWh nachgeladen werden. Rein rechnerisch dauern 9 kWh bei 3,7 kW etwa 2 Stunden 26 Minuten, bei 7,4 kW etwa 1 Stunde 13 Minuten und bei 11 kW rund 49 Minuten. Der angesetzte Strombezug enthält Ladeverluste bereits. Eine begrenzte Anschlussleistung oder sinkende Ladeleistung kann den Vorgang gegenüber diesen Idealquotienten verlängern. Für Pendler mit nächtlicher Standzeit ist daher oft der sichere Stellplatz entscheidender als die höchste AC-Zahl. Ohne eigenen Stellplatz sollte vor dem Kauf ein realistischer Wochenplan mit erreichbaren öffentlichen Säulen entstehen.
Autobahn und Schnellladen: gleiche 30 Minuten sind nicht gleich
Beide Hersteller nennen maximal 100 kW Gleichstrom und rund 30 Minuten, doch die Messfenster unterscheiden sich: Opel rechnet beim Corsa von 20 auf 80 Prozent, Renault beim R5 von 15 auf 80 Prozent. Renault lädt damit laut Angabe über ein größeres Prozentfenster; ohne gleich definierte nutzbare Kapazität und vollständige Ladekurve lässt sich daraus trotzdem keine pauschale Siegerzeit ableiten. Am Schnelllader hängen Dauer und Energiemenge außerdem von Batterietemperatur, Ladestand, Säule und Bedingungen ab. Die 100 kW sind Spitzenwerte, keine versprochene Dauerleistung.
Für eine Autobahnplanung sollte der eigene Verbrauch statt der WLTP-Bestweite eingesetzt werden. Beispiel: 300 Kilometer bei vorsichtig angenommenen 22 kWh Netzbezug pro 100 Kilometer erfordern 66 kWh aus der Ladesäule. Bei einer ausdrücklich angenommenen Ladeeffizienz von 90 Prozent entsprechen das 59,4 kWh Batterieenergie. Das liegt über Opels 51 kWh netto und auch über Renaults nicht als netto definierter 52-kWh-Angabe; die genaue Reserve lässt sich daraus aber nicht ableiten. Die Planung braucht Start-Ladestand, Reserve und mindestens einen passenden Ladestopp. Das Beispiel ist keine Reichweitenprognose; Gegenwind, Kälte, Tempo und Heizung können den Bedarf verändern. Im Stationsfinder lässt sich vor der Fahrt der passende Anschluss wählen. Sinnvoll sind ein bevorzugter Halt, eine Ausweichstation und eine Ankunftsreserve, statt den Akku bis zu einem theoretischen Nullpunkt zu verplanen.
Laufende Stromkosten: mit derselben Annahme vergleichen
Die WLTP-Werte liegen mit 14,4 bis 14,5 kWh/100 km sehr nah beieinander. Bei 12.000 Kilometern entsprächen 14,5 kWh/100 km rechnerisch 1.740 kWh, 14,4 kWh/100 km 1.728 kWh pro Jahr. Die Differenz von 12 kWh ist kleiner als viele Änderungen durch Fahrprofil, Wetter oder Räder. Für das persönliche Budget ist deshalb eine gemeinsame, etwas vorsichtigere Annahme hilfreicher: 19 kWh Strombezug pro 100 Kilometer ergeben bei 12.000 Kilometern 2.280 kWh im Jahr. Bei beispielhaften 0,30 Euro/kWh sind das 684 Euro, bei 0,45 Euro/kWh 1.026 Euro.
Diese Beträge sind Rechenannahmen, keine aktuellen Tarife und kein Versprechen für eines der Fahrzeuge. Sie enthalten genau den angesetzten Strombezug; zusätzliche Grundgebühren einer Wallbox oder eines Ladetarifs kommen separat hinzu. Wer überwiegend öffentlich schnelllädt, sollte mit dem eigenen Tarif und dessen Säulennetz rechnen. Wer zu Hause lädt, setzt Arbeitspreis, mögliche Grundgebühr und Installationskosten getrennt an. Kaufpreis, Versicherung und Wartung gehören ebenfalls in die Gesamtkosten, werden hier aber ohne konkretes, datiertes Angebot nicht erfunden.
Empfehlung nach Nutzung und Checkliste für die Besichtigung
Der Renault 5 Comfort Range passt auf Basis der belegten Daten besonders zu Käufern, die ein möglichst kurzes Auto für die Stadt suchen, den dokumentierten 326-Liter-Gepäckraum passend finden oder nach bestätigter Konfiguration bis zu 500 Kilogramm Anhängelast benötigen. Der Corsa 51 kWh ist die naheliegende Wahl, wenn 139 Millimeter mehr Außenlänge am Stellplatz nicht stören, keine Anhängelast gebraucht wird und das konkrete Opel-Angebot bei Ausstattung, Werkstattweg und Finanzierung besser passt. Sein aktueller WLTP-Höchstwert liegt höher; daraus folgt ohne identische Ausstattung und eigene Strecke kein genereller Reichweitensieg. Für häufige Langstrecken sollte die Entscheidung erst nach einer Routenprobe mit realistischem Verbrauch fallen.
Zur Besichtigung gehören fünf praktische Prüfungen: Erstens Kindersitz, Gepäck oder Mobilitätshilfe tatsächlich einladen. Zweitens im schriftlichen Angebot Batterie, Motor, Räder, WLTP-Wert und beim Corsa den 11-kW-Onboard-Lader eindeutig zuordnen. Drittens Ladekabel, Anschluss zu Hause und bevorzugte öffentliche Stecker zusammen prüfen. Viertens eine bekannte Fernstrecke mit 15 bis 20 Prozent Zielreserve planen und die vorgeschlagenen Ladehalte auf Alternativen kontrollieren. Fünftens Probefahrt, Bedienung, Sitzposition, Geräusch und Assistenzsysteme selbst bewerten; dieser Datenvergleich ersetzt keinen Fahrtest. Beim R5 mit Anhängerbedarf kommt die bestätigte Anhängelast hinzu, beim Corsa der klare Hinweis auf null Kilogramm im aktuellen Datenblatt.
Quellen & weiterführende Informationen
- Opel: Corsa Modelljahr 2026 – Datenblatt ↗
- Renault: R5 E-Tech – Reichweite und Aufladen ↗
- Renault: R5 E-Tech – technische Daten ↗
Prüfe aktuelle Bedingungen und Details vor deiner Entscheidung bei den verlinkten Quellen.
.jpg){kind=link}
