E-Auto-Abo 2026: Was es kostet, was drin ist und wann es sich gegenüber Leasing lohnt

Kurz beantwortet: Was ein E-Auto-Abo kostet und wann es sich lohnt

Beim Auto-Abo mietest du ein Auto für eine feste Zeit. Die von uns gelesenen Anbieter schließen dafür Mietverträge. In der Monatsrate stecken Kfz-Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung, Reifen und Zulassung; Strom bezahlst du selbst, am Ende gibst du das Auto zurück. Ein Beispiel vom 1. November 2026: FINN verlangte für einen MG4 mit 64 kWh 389 Euro im Monat bei zwölf Monaten und 500 Kilometern im Monat, dazu 1.799 Euro einmalig für Bereitstellung und Übergabe. Über die Laufzeit sind das 6.467 Euro oder 538,92 Euro im Monat (eigene Rechnung).

Die Rate ist also nicht alles. Je nach Anbieter kommen Start- oder Bereitstellungsgebühren, Liefer- oder Übergabekosten, eine Selbstbeteiligung von 1.000 bis 1.500 Euro je Schaden in unseren Beispielen, Mehrkilometer und Schäden über normale Gebrauchsspuren hinzu. Ein gesetzliches Widerrufsrecht schließen FINN und SIXT+ unter Berufung auf § 312g Abs. 2 Nr. 9 BGB aus. Feste Laufzeiten kannst du bei beiden nur aus wichtigem Grund vorzeitig beenden.

Lohnt sich das gegenüber Leasing? Der ADAC schreibt: „Für ein Jahr oder länger ist etwa Leasing meist günstiger.“ In unserer Beispielrechnung für denselben MG4 kostet ein Privatleasing über 60 Monate samt Versicherung und Werkstatt nach ADAC-Standardwerten 518,65 Euro im Monat. Das liegt zwischen dem Zwölf- und dem 24-Monats-Abo. Den Ausschlag geben dein eigener Versicherungsbeitrag, die BAFA-Förderung, die es beim Leasing geben kann, im Abo aber nicht, und wie lange du dich binden willst (eigene Einordnung). Alle Preise sind Anbieterangaben vom 1. November 2026. Wir haben kein Abo abgeschlossen und keines der Autos gefahren.

Laufzeiten (Anbieterangaben)

SIXT+ 3, 6 oder 12 Monate, FINN 6 bis 24 Monate; bei beiden fest, ohne ordentliche Kündigung

Beispiel FINN, MG4 64 kWh Premium (01.11.2026)

389 €/Monat, 12 Monate, 500 km/Monat, 1.500 € Bereitstellung + 299 € Übergabe; gesamt 6.467 € (eigene Rechnung)

Meist enthalten

Haftpflicht, Kasko je nach Paket, Kfz-Steuer, Wartung, Verschleiß, Reifen, Zulassung, Hauptuntersuchung

Nicht enthalten

Strom, Selbstbeteiligung, Mehrkilometer, oft Übergabe oder Lieferung, Schäden über Gebrauchsspuren hinaus

Widerruf

kein gesetzliches Widerrufsrecht laut FINN und SIXT+ (§ 312g Abs. 2 Nr. 9 BGB)

Abo oder Leasing, MG4 (eigene Rechnung)

Abo 538,92 €/Monat (12 Monate) bzw. 493,96 € (24 Monate); Leasing mit ADAC-Standardkosten 518,65 €, Bindung 60 Monate

Quellen: [1], [3], [8], [11], [12], [13], [16], [18], [27], [28], [38], [39], [40], [41]

Was in der Abo-Rate steckt und was du zusätzlich zahlst

Der ADAC beschreibt das Auto-Abo als Pauschalpreis, der Kfz-Steuer, Versicherung, Zulassung, Wartung und Reparatur schon enthält. Daneben fallen laut ADAC nur Strom oder Kraftstoff und die Autopflege an. In den Bedingungen ist es etwas komplizierter. Die Kasko ist bei FINN laut AGB eine Haftungsfreistellung „nach dem Leitbild einer Vollkaskoversicherung mit Selbstbeteiligung“. Bei SIXT+ ist das Basis-Schutzpaket laut Fußnote im Zwölf-Monats-Abo enthalten; für die übrigen Laufzeiten führt SIXT+ die Schutzpakete als Option.

Die Kfz-Steuer ist beim E-Auto kein großer Posten. Reine Elektroautos mit Erstzulassung bis 31. Dezember 2030 sind laut Zoll bis zu zehn Jahre befreit, längstens bis 31. Dezember 2035. Dass sie im Abo enthalten ist, verschafft dem Abo gegenüber Leasing also kaum einen Vorteil (eigene Einordnung). Die Regeln im Detail stehen in „Kfz-Steuer fürs Elektroauto 2026: Befreiung bis 2035 und was danach anfällt“.

Den größten Unterschied machen die Einmalkosten. FINN berechnet 1.500 Euro Bereitstellung für Transport, Zulassung und Inspektion und 299 Euro für die Übergabe, egal ob du das Auto an einer Station abholst oder es geliefert wird. Bei SIXT+ ist die Abholung an der Station inklusive, die Haustürlieferung kostet 199 Euro. Der ADAC nennt in seinem Ratgeber vom Mai 2025 eine Start- oder Anmeldegebühr von 100 bis 300 Euro, einmal für „vereinzelt“ Anbieter, an anderer Stelle für „die meisten Unternehmen“. Die heutigen Beträge liegen deutlich darüber (eigene Einordnung).

Quellen: [1], [8], [9], [11], [12], [13], [16], [18], [23], [27], [28], [30], [33], [43]

Vier E-Auto-Abos mit Preisen vom 1. November 2026

Für den Überblick haben wir die deutschen Seiten von Anbietern gelesen, die am 1. November 2026 reine E-Autos im Abo zeigten, und je ein Beispiel notiert. Das ist keine Rangliste und kein vollständiger Marktüberblick. Preise ändern sich oft und hängen von Laufzeit und Kilometerpaket ab. Die Angaben stammen aus Konfiguratoren, Angebotsseiten und AGB; abgeschlossen haben wir nichts.

FINN zeigte im Filter „Elektro“ 98 Fahrzeuge. Für den MG4 64 kWh Premium mit voraussichtlicher Übergabe zwischen 16. und 30. November 2026 nannte der Konfigurator 389 Euro bei 12, 409 Euro bei 18 und 419 Euro bei 24 Monaten, jeweils mit einmal bezahlter Bereitstellung. Zahlst du die 1.500 Euro in zwölf Raten zu 125 Euro, steigt die Rate auf 524 Euro (eigene Rechnung); die Einmalzahlung spart laut FINN 120 Euro. Enthalten sind 500 Kilometer im Monat; das 1.000-Kilometer-Paket kostet 19 Euro mehr im Monat, jeder Kilometer über dem Paket 0,26 Euro. Der Konfigurator nennt außerdem „514,00 € ab dem 13. Monat“, also für den Fall, dass das Abo über die zwölf Monate hinausläuft (eigene Lesart).

SIXT+ vermietet Fahrzeugkategorien, kein garantiertes Modell. Für „Volvo EX30 oder ähnlich“ nannte SIXT+ 569 Euro bei 12 und 589 Euro bei 6 Monaten, jeweils mit 500 Freikilometern je 30 Tage; ein Abo-Monat sind bei SIXT+ 30 Tage. Widersprüchlich sind die Einmalkosten: Die Fahrzeugkachel zeigt eine Startgebühr von 0 Euro, die Fußnote derselben Seite nennt je nach Laufzeit 500 bis 1.500 Euro Start- oder Bereitstellungsgebühr oder alternativ 135 bis 180 Euro im Monat. Lass dir den Betrag vor der Buchung schriftlich bestätigen. Die Höhe der Selbstbeteiligung im enthaltenen Basis-Schutzpaket nennen die gelesenen SIXT+-Seiten nicht.

drivio, eine Marke der Deutsche Flotten Dienstleistungen GmbH, zeigte zwei Elektro-SUVs. Der MG S5 Luxury Line Long Range kostete 474 Euro ohne oder 347 Euro mit 1.500 Euro Anzahlung, bei 12 Monaten und 1.000 Kilometern im Monat. Die Anzahlung spart hier nur 24 Euro: 5.737 gegen 5.713 Euro inklusive 49 Euro Servicegebühr (eigene Rechnung). Abgeholt wird in Riedstadt, Lieferung ist optional. Über das Paket hinaus darfst du laut AGB höchstens 4.000 Kilometer fahren, jeder kostet 0,35 Euro; nicht gefahrene Kilometer werden nicht vergütet. Auf FAAREN stand für dasselbe Auto „ab 472 €“, auf der drivio-Seite 474 Euro.

Über den Marktplatz FAAREN bieten auch Autohäuser Abos an. Vertragspartner ist laut drivio-AGB der jeweilige Vermieter, nicht FAAREN. Im Filter „Elektro“ zeigte FAAREN 190 Angebote. Ein Beispiel: ein MINI Aceman SE der Auto Ritter GmbH für 479 Euro im Monat, sechs Monate fest, 500 Kilometer im Monat, Selbstbeteiligung 1.500 Euro, Kaution 1.000 Euro, Mehrkilometer 0,37 Euro. FAAREN nennt Gesamtkosten von 2.923 Euro inklusive 49 Euro Servicegebühr, verfügbar „in 16 Wochen“. Die Servicegebühr war am 1. November noch mit „Aktion bis 31.10.“ und „statt 79 €“ ausgewiesen.

Als Kennzahl nennen FAAREN und die ADAC Fahrzeugwelt den Abofaktor: die Monatskosten in Prozent des Listenpreises. Mit allen Zahlungen kommt der FINN-MG4 auf 1,25 bei 12 und 1,15 bei 24 Monaten, der MG S5 von drivio auf 1,04 und das MINI-Angebot auf 1,34 (eigene Rechnung). FAAREN zeigt beim MG S5 „0,8 bei Anzahlung 1.500 €“; dieser Wert lässt die Anzahlung nach unserer Rechnung außen vor (347 ÷ 45.640 = 0,76). Für SIXT+ fehlt ein Listenpreis. Vergleiche deshalb immer die Summe aller Zahlungen.

Quellen: [9], [12], [15], [16], [17], [25], [26], [27], [28], [29], [44], [45]

Wo das Angebot an E-Auto-Abos kleiner geworden ist

Der Markt ist in Bewegung. Fleetpool, zu dem like2drive, Kia Flex, Shell Recharge AutoAbo, dbb autoabo, sonnenDrive und eazymobility gehören, schreibt: „Die Online-Shops unserer Marken werden eingestellt.“ Laufende Verträge bleiben laut Fleetpool bis zum Ende ihrer Laufzeit bestehen. Neu buchen kannst du dort also nicht mehr.

Volkswagen Financial Services leitet die frühere Auto-Abo-Adresse auf eine „Private Langzeitmiete“ mit 3 oder 6 Monaten und 1.000 Freikilometern im Monat um. Als einziges Fahrzeug stand dort ein VW Golf, „leider ausverkauft“. Toyotas KINTO Auto Abo läuft über teilnehmende Händler mit 6 bis 24 Monaten; der Katalog zeigte acht Angebote, darunter kein reines E-Auto. In der ADAC Fahrzeugwelt, die selbst Abos vermittelt und dafür nach eigenem Hinweis Zuwendungen von Partnern erhält, standen unter „Elektroauto Abo“ null Angebote.

Herstellerabos für E-Autos fanden wir kaum. Auf den deutschen Startseiten von Polestar und Lynk & Co standen am 1. November nur Leasing- und Finanzierungsangebote, kein Abo. Wer ein bestimmtes Modell im Abo sucht, landet heute meist bei Plattformen wie FINN, bei Vermietern wie SIXT+ oder bei Autohäusern über Marktplätze (eigene Einordnung).

Quellen: [30], [31], [32], [34], [35], [36], [37]

Laufzeit, Kilometer, Kaution und SCHUFA: die Bedingungen im Detail

Die Laufzeiten sind kurz, aber fest. Bei FINN ist der Vertrag laut AGB während der vereinbarten Laufzeit „nicht ordentlich kündbar“, SIXT+ schließt eine vorzeitige Rückgabe „grundsätzlich“ aus. Längere Laufzeiten senken meist die Monatskosten: Bei SIXT+ kostete die EX30-Kategorie rund 669 Euro bei 3, 589 Euro bei 6 und 569 Euro bei 12 Monaten. Bei FINN ist es umgekehrt: Die Rate steigt mit der Laufzeit leicht, von 389 auf 419 Euro. Weil sich die Einmalkosten von 1.799 Euro auf mehr Monate verteilen, sinkt der Monatsschnitt trotzdem von 538,92 auf 493,96 Euro (eigene Rechnung).

Kilometer kaufst du als Paket. Der ADAC nennt Spannen von 200 bis 2.500 Kilometern im Monat. Bei FINN gelten die gebuchten Kilometer laut AGB für die gesamte Laufzeit. Bei SIXT+ wandern ungenutzte Kilometer in einen „Kilometertresor“, der mit dem Abo-Ende verfällt; den Mehrkilometerpreis zeigt SIXT+ erst im Kundenkonto. Minderkilometer erstattet drivio laut AGB nicht. FINN nennt in den AGB nur Mehrkilometer, auf seiner Erklärseite aber „Mehr- oder Minderkilometer“ als Posten der Endabrechnung. Kläre das vor der Buchung (eigene Einordnung).

Ohne Bonitätsprüfung geht es selten. SIXT+ fragt bei der Buchung die SCHUFA ab und blockt bei Abholung eine Kaution auf der Karte, die nach den ersten 30 Tagen wieder freigegeben wird. FINN prüft die Bonität und behält sich eine Kaution von höchstens drei Monatsraten vor. Beim MINI-Angebot über FAAREN waren es 1.000 Euro. Der ADAC schreibt, die Hälfte der Anbieter verlange eine positive SCHUFA- oder Bonitätsauskunft.

Auch das Alter zählt. FINN vermietet ab 20 Jahren, unter 23 nur Autos bis 150 kW, und verlangt 19 Euro Zuschlag im Monat für Hauptfahrer unter 23 oder über 65 Jahren und für Führerscheine, die jünger als zwei Jahre sind. SIXT+ erhebt unter 25 Jahren einen Jungfahrer-Zuschlag, drivio verlangt beim MG S5 21 Jahre und drei Jahre Führerschein. Fahrten ins Ausland kosten bei SIXT+ 9,99 Euro im Monat extra.

Quellen: [1], [8], [9], [10], [11], [12], [16], [18], [19], [20], [26], [27], [28], [45]

Widerruf, Kündigung und Rückgabe: was rechtlich gilt

Buchst du online, schließt du einen Fernabsatzvertrag. Dafür gibt § 312g Abs. 1 BGB Verbrauchern grundsätzlich ein Widerrufsrecht, die Frist beträgt 14 Tage (§ 355 Abs. 2 BGB). Absatz 2 Nr. 9 nimmt aber Verträge über „Kraftfahrzeugvermietung“ aus, „wenn der Vertrag für die Erbringung einen spezifischen Termin oder Zeitraum vorsieht“. Darauf berufen sich FINN in den AGB, SIXT+ in den FAQ und die Auto-Abo-Bedingungen von VW FS. Die Verbraucherzentrale Niedersachsen schreibt für Mietwagen: „Sie haben kein 14-tägiges Widerrufsrecht, auch wenn Sie den Mietwagen im Internet reserviert haben.“

Die Ausnahme gilt laut Gesetz nur, „soweit die Parteien nichts anderes vereinbart haben“; ein Anbieter darf also freiwillig ein Widerrufsrecht einräumen, dann gelten seine Bedingungen. Besteht ein gesetzliches Widerrufsrecht, beginnt die Frist nicht vor einer ordnungsgemäßen Belehrung und endet spätestens zwölf Monate und 14 Tage nach ihrem regulären Beginn (§ 356 Abs. 3 und 4 BGB). Bei online geschlossenen Fernabsatzverträgen muss der Anbieter dann zusätzlich eine Widerrufsfunktion wie „Vertrag widerrufen“ anbieten (§ 356a BGB). Ob die Ausnahme auch greift, wenn bei der Buchung nur ein ungefährer Übergabezeitraum feststeht, beantworten die gelesenen Quellen nicht; eine Gerichtsentscheidung dazu lag uns nicht vor. Das ist ein offener Punkt, keine Rechtsberatung.

Vor der Übergabe kostet ein Rücktritt Geld. Eine Stornierung wertet FINN laut AGB als Angebot auf einen Aufhebungsvertrag, das FINN nicht annehmen muss. Nach den ersten 24 Stunden ab Vertragsbestätigung kostet sie laut Gebührenkatalog eine Monatsrate, weniger als zwei Tage vor der Übergabe zusätzlich die Übergabegebühr.

Während der festen Laufzeit bleibt nur die außerordentliche Kündigung aus wichtigem Grund, die FINN und SIXT+ ausdrücklich nennen. Für online geschlossene Dauerverträge muss der Anbieter nach § 312k BGB eine Kündigungsschaltfläche wie „Verträge hier kündigen“ bereitstellen; FINN und SIXT+ bieten sie an. Die Schaltfläche ändert nichts an der Laufzeit, sie ist nur der Weg für eine zulässige Kündigung (eigene Einordnung). Fehlt sie, darfst du laut § 312k Abs. 6 BGB jederzeit ohne Frist kündigen.

Das SIXT+-Abo endet automatisch. Gibst du zu spät zurück, wird laut SIXT+ eine weitere volle Monatsrate plus Extragebühr fällig. Bei FINN verlängert sich der Vertrag dann auf unbestimmte Zeit mit einem Monat Kündigungsfrist. Bei der Rückgabe zählen Schäden über normale Gebrauchsspuren hinaus. SIXT+ prüft gemeinsam mit dir, berechnet je Schaden höchstens die Selbstbeteiligung und bei starker Verschmutzung 150 Euro. FINN lässt laut eigener Darstellung Gutachter wie TÜV SÜD oder DEKRA nach einem vorab festgelegten Katalog prüfen; du bekommst das Gutachten vor der Rechnung und kannst widersprechen. Meldest du einen Schaden nicht, entfällt bei FINN die Begrenzung auf die Selbstbeteiligung. FINN gibt an, 30 Prozent der Kunden zahlten bei der Endabrechnung nichts und der Median liege unter 300 Euro; das ist eine Anbieterangabe, die wir nicht prüfen konnten.

Quellen: [2], [3], [4], [5], [6], [7], [8], [9], [11], [13], [14], [18], [21], [22], [24], [33]

Abo oder Leasing? Ein MG4 durchgerechnet

Für den Vergleich nehmen wir dasselbe Modell. MG Motor Deutschland bewirbt für den MG4 EV 64 kWh Premium ein Privatleasing der Arval Deutschland GmbH: 299 Euro im Monat, 60 Raten, 5.000 Kilometer im Jahr, keine Sonderzahlung, Anschaffungspreis 42.990 Euro, plus 999 Euro Überführung, gültig vom 1. Oktober bis 31. Dezember 2026 bei teilnehmenden Händlern. Ohne Überführung holst du das Auto laut MG in Wachtendonk ab. Der MG-EV-Bonus des Herstellers ist in der Rate schon eingerechnet. Einen Mehrkilometersatz nennt das Angebot nicht, Zulassungskosten auch nicht.

Beim Leasing zahlst du Versicherung, Wartung und Reifen selbst. Dafür setzen wir die Werte des ADAC-Autokatalogs für genau diese Variante an: Haftpflicht 1.480 Euro und Vollkasko mit 500 Euro Selbstbeteiligung 1.472 Euro im Jahr, jeweils bei Beitragssatz 100 Prozent, und Werkstattkosten von 80 Euro im Monat. Der ADAC rechnet standardmäßig mit Beitragssatz 50 Prozent, 60 Monaten und 15.000 Kilometern im Jahr. Seine Werkstattkosten umfassen Inspektionen, typischen Verschleiß, Reifenersatz und nach mehr als drei Jahren eine Reparaturpauschale. Das sind Annahmen, keine Angebote: Dein Beitrag hängt von Schadenfreiheitsklasse, Wohnort und Versicherer ab, und bei 5.000 statt 15.000 Kilometern dürfte die Werkstatt weniger kosten (eigene Einordnung). Die ADAC-Jahrespauschale von 200 Euro für Parken und Kleinkram lassen wir weg, weil sie im Abo genauso anfällt.

Das Ergebnis (eigene Rechnung): Mit ADAC-Standardbeitrag kostet das Leasing 518,65 Euro im Monat, das FINN-Abo 538,92 Euro bei 12 und 493,96 Euro bei 24 Monaten. Mit Beitragssatz 100 statt 50 Prozent steigt das Leasing auf 641,65 Euro. Anders gerechnet: Ohne Versicherung kostet das Leasing 395,65 Euro im Monat. Zahlst du für Haftpflicht und Vollkasko dieses MG4 weniger als rund 1.180 Euro im Jahr, ist das Leasing hier günstiger als das 24-Monats-Abo; unter rund 1.720 Euro auch günstiger als das 12-Monats-Abo.

Drei Punkte verschieben das Bild. Erstens die Bindung: Das Leasing läuft 60 Monate, und eine vorzeitige Beendigung ist laut ADAC beim Leasing wie beim Abo meist nicht ohne Weiteres möglich. Zweitens die Förderung: Erfüllst du die BAFA-Voraussetzungen, bekommst du beim Leasing 3.000 bis 6.000 Euro, auf 60 Monate verteilt 50 bis 100 Euro im Monat; die Schwellen oben steigen dann um 600 bis 1.200 Euro im Jahr. Drittens die Leistungen: FINN rechnet mit einer Vollkasko-Selbstbeteiligung ab 1.000 Euro, der ADAC mit 500 Euro; dafür enthält das Abo 6.000 statt 5.000 Kilometer im Jahr. Leasingarten, Rückgabe und Förderung erklärt „E-Auto leasen 2026: Worauf du bei Rate, Förderung und Rückgabe achten musst“.

Quellen: [1], [12], [13], [38], [39], [40], [41], [43]

Förderung, Versicherung und Wartung: was im Abo anders ist

Die E-Auto-Förderung des Bundes gilt laut BAFA für Neufahrzeuge, „die gekauft oder geleast werden“. Antragsteller muss der Halter sein, und das Auto muss mindestens 36 Monate auf ihn zugelassen bleiben. Die Basisförderung für reine E-Autos beträgt 3.000 Euro, je Kind 500 Euro mehr für bis zu zwei Kinder, bei einem zu versteuernden Haushaltseinkommen unter 60.000 beziehungsweise 45.000 Euro je 1.000 Euro mehr. Antragsberechtigt sind Haushalte bis 80.000 Euro, mit zwei oder mehr Kindern bis 90.000 Euro.

Im Abo bist du Mieter. In den Auto-Abo-Bedingungen von VW FS steht ausdrücklich: „Die Vermieterin ist Halterin des Fahrzeuges.“ FINN beantwortet die Frage, wem das Auto gehört, mit „FINN“. Mit Laufzeiten von höchstens 24 Monaten in unseren Beispielen erreichst du die 36 Monate ohnehin nicht. Eine BAFA-Förderung für ein Abo ist nach unserer Lesart deshalb nicht möglich (eigene Einordnung; maßgeblich sind Richtlinie und BAFA).

Die Versicherung läuft über den Anbieter. Der ADAC weist darauf hin, dass deine persönliche Schadenfreiheitsklasse dabei außen vor bleibt und Rabatte entfallen. FINN schreibt, nach einem Schaden blieben deine Rate und deine eigene Schadenfreiheitsklasse unberührt; du zahlst höchstens die Selbstbeteiligung. Eine gute Einstufung nützt dir im Abo also nichts, eine schwache schadet dir nicht, abgesehen von Alters- und Jungfahrer-Zuschlägen (eigene Einordnung). Was beim E-Auto in eine eigene Kasko gehört, steht in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“.

Beim Leasing organisierst du Inspektionen und Reifen selbst. Was beim E-Auto in der Werkstatt anfällt und was wirklich verschleißt, erklärt „Wartung beim Elektroauto 2026: Inspektion, Kosten und was wirklich verschleißt“.

Quellen: [1], [10], [11], [16], [33], [41], [42]

Vor der Buchung: deine Checkliste

Diese Punkte klärst du schriftlich, bevor du ein E-Auto-Abo buchst:

Als nächsten Schritt rechnest du mit dem Ladekostenrechner von ev.guru aus, was der Strom für deine Kilometer kostet. Den zahlst du in jedem Abo selbst, und er gehört in den Vergleich mit Leasing oder Kauf.

1. Gesamtkosten rechnen: Rate mal Monate plus Bereitstellungs- oder Startgebühr, Übergabe oder Lieferung, Servicegebühr und Rückgabe-Abholung; bei SIXT+ die Startgebühr schriftlich bestätigen lassen.
2. Laufzeit ehrlich wählen: Feste Laufzeiten kannst du nicht ordentlich kündigen, eine Stornierung vor der Übergabe kostet bei FINN eine Monatsrate.
3. Kilometer planen: Paket, Preis je Mehrkilometer, Obergrenze, Verfall ungenutzter Kilometer und ob Minderkilometer erstattet werden.
4. Schutz prüfen: Höhe der Selbstbeteiligung je Schaden, was die Kasko nicht abdeckt (etwa Wertminderung, Reifen und Scheiben) und was Zusatzpakete kosten.
5. Kaution und Bonität: Höhe der Kaution, wann sie zurückkommt, ob eine SCHUFA-Abfrage erfolgt; Mindestalter, Führerscheindauer und Zuschläge für junge Fahrer.
6. Widerruf nicht voraussetzen: Ohne ausdrückliche Vertragsklausel gibt es bei der Kfz-Miete meist kein Widerrufsrecht.
7. Übergabe und Rückgabe: Ort, Kosten, Fotos, Protokoll und Schadenkatalog; Schäden während der Laufzeit sofort melden.
8. Ladezubehör klären: Welche Ladekabel zum Auto gehören; fehlt bei FINN ein Ladekabel, kostet das 49 € plus Material.
9. Gegenrechnen: dasselbe Auto im Leasing mit einem echten Versicherungsangebot und deiner BAFA-Berechtigung vergleichen.

Quellen: [1], [3], [8], [9], [13], [14], [16], [18], [19], [20], [24], [26]