Mazda 6e 2027: Takumi oder Plus? Preise, neuer 78-kWh-Akku, Leasing-Rechnung und ADAC-Test

Kurz gesagt: ein neuer Akku fürs Modelljahr 2027

Der Mazda 6e ist eine 4,92 Meter lange Fließhecklimousine mit Hinterradantrieb, laut ADAC entstanden in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Hersteller Changan. Von Januar bis Oktober 2026 wurden in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt 3.724 neu zugelassen. Seit September 2026 gibt es nur noch eine Version: das Modelljahr 2027 mit 78-kWh-Akku, 190 kW (258 PS), bis zu 560 Kilometern WLTP und bis zu 200 kW Ladeleistung. Es kostet 47.490 bis 49.490 Euro plus Überführung und Zulassung.

Der ADAC hat den 6e im Februar 2026 mit 1,9 bewertet, allerdings die frühere Version mit 68,8-kWh-Akku. Die Ergebnisse zu Platz, Bedienung und Fahrverhalten gelten für die Karosserie weiter, Verbrauch und Laden hat der ADAC am neuen Akku noch nicht gemessen. Wir sind den 6e nicht selbst gefahren; Herstellerangaben, ADAC-Werte und unsere Einordnung sind getrennt gekennzeichnet.

Quellen: [1], [2], [4], [5]

Preise und Versionen

Alle drei Ausstattungen haben denselben Antrieb und fast dieselbe Ausstattung: Wärmepumpe, Panoramadach, Head-up-Display, 360-Grad-Kamera, Abstandstempomat mit Stauassistent, elektrische Heckklappe, beheizte und belüftete Vordersitze und ein Sony-Soundsystem mit 14 Lautsprechern. Homura Plus und Takumi Plus unterscheiden sich vom Takumi nur durch Teil-Nappaleder statt Kunstleder und ein elektrisches Sonnenrollo am Glasdach; Homura Plus ist schwarz mit roten Nähten, Takumi Plus hellbraun.

Das alte Angebot mit zwei Akkus ist ausgelaufen. Der ADAC-Katalog führt bis September 2026 den 6e 258 mit 68,8-kWh-LFP-Akku und den 6e 245 Long Range mit 80 kWh, der laut ADAC nur mit bis zu 90 kW lud; Mazda nannte dafür 47 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Der getestete Takumi Plus kostete damals 46.900 Euro, heute sind es mit größerem Akku 49.490 Euro.

Quellen: [2], [3], [5]

Laden, Reichweite und Platz

Mazda verspricht, dass der neue Akku in 24 Minuten Strom für bis zu 392 Kilometer nachlädt; laut ADAC-Datenblatt sind das 10 bis 80 Prozent an einer 200-kW-Säule. Zum Vergleich: Die alte 68,8-kWh-Version erreichte im ADAC-Test höchstens 157 kW, im Schnitt 123 kW, und brauchte 28 Minuten. Zu Hause lädt der 6e mit 11 kW, eine volle Ladung dauert laut ADAC-Datenblatt knapp acht Stunden. Im ADAC-Test verbrauchte die alte Version 18,5 kWh je 100 Kilometer und kam 420 Kilometer weit; Werte für den neuen Akku gibt es noch nicht.

Der Kofferraum ist für 4,92 Meter Länge klein. Mazda nennt auf der Modellseite 446 Liter, der ADAC-Katalog 466 Liter; gemessen hat der ADAC an der Version von 2025 nur 345 Liter und bis 1.365 Liter mit umgeklappter Rückbank. Dazu kommt ein Fach unter der Fronthaube mit 72 Litern. Die große Heckklappe erleichtert das Beladen. Ziehen darf der 6e 1.500 Kilogramm.

Einblicke in Bildern

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Akku und Antrieb

78 kWh, 190 kW (258 PS), Hinterradantrieb

Schnellladen

bis 200 kW, 10–80 % in 24 min (Mazda, ADAC-Datenblatt)

Reichweite WLTP

bis 560 km

Kofferraum

Mazda: 446 l, ADAC-Katalog: 466 l, ADAC gemessen (2025): 345 l; Frunk 72 l

Anhängelast

1.500 kg gebremst, 750 kg ungebremst

Quellen: [3], [4], [5], [6]

ADAC-Test und Sicherheit

Im ADAC-Test der Version mit 68,8 kWh schnitt der 6e bei Antrieb und Umwelt mit 1,2 am besten ab, bei Innenraum (2,9) und Karosserie (2,8) am schwächsten. Gelobt hat der ADAC das noble Interieur, die ausgewogenen Fahreigenschaften, die sehr umfangreiche Serienausstattung, den Preis und die Garantie. Kritik gab es für die stark ablenkende Bedienung, den angesichts der Länge kleinen Kofferraum und die automatisch ausfahrenden Türgriffe.

Euro NCAP hat den 6e im Oktober 2025 mit fünf Sternen bewertet, getestet wurde die Version mit 68,8 kWh: laut ADAC-Katalog 93 Prozent für erwachsene Insassen und für Kinder, 74 Prozent für ungeschützte Verkehrsteilnehmer und 77 Prozent für Assistenzsysteme. Laut ADAC-Katalog gab es im Mai 2026 einen Rückruf für Autos aus der Bauzeit März 2025 bis Januar 2026 mit nachgerüsteter Anhängerkupplung: Das Anhängermodul schaltete die Rücklichter des Anhängers bei Tagfahrlicht nicht ein; betroffen waren 3.902 Fahrzeuge in Deutschland. Beim Kauf eines gebrauchten 6e mit Anhängerkupplung lass dir die Nacharbeit bestätigen.

Quellen: [4], [5], [7]

Garantie, Leasing und Finanzierung

Mazda gibt sechs Jahre oder 150.000 Kilometer Garantie aufs Auto und laut ADAC-Datenblatt acht Jahre oder 160.000 Kilometer auf den Akku bis 70 Prozent Kapazität; mehr in „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“. Die Typklassen liegen laut ADAC bei 18 (Haftpflicht), 28 (Vollkasko) und 24 (Teilkasko), die Vollkasko ist also teuer; mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“.

Mazda wirbt mit Privatleasing ab 355 Euro im Monat für den Takumi (375 Euro für die Plus-Versionen): 48 Monate, 10.000 Kilometer im Jahr und 6.000 Euro Sonderzahlung, inklusive Händlerrabatt. Der Konfigurator rechnet dagegen ohne Sonderzahlung mit 492,99 Euro im Monat. Eigene Rechnung: Über vier Jahre zahlst du beim beworbenen Angebot 23.040 Euro, beim Konfigurator-Angebot 23.663,52 Euro, also nur 623,52 Euro mehr; die niedrige Rate entsteht vor allem durch die Sonderzahlung. Wie du Leasingangebote vergleichst, steht in „E-Auto leasen 2026: Worauf du bei Rate, Förderung und Rückgabe achten musst“.

Daneben gibt es eine Finanzierung zu 0 Prozent über 36 Monate ohne Anzahlung: 34 Raten zu 587 Euro, eine erste Rate von 557,68 Euro und 23.887,47 Euro Schlussrate. Der Nettodarlehensbetrag liegt mit 44.403,15 Euro rund 3.087 Euro unter der Preisempfehlung; laut Mazda steckt darin ein Rabatt der teilnehmenden Händler (eigene Rechnung). Die Angebote sind nicht miteinander kombinierbar.

Quellen: [2], [3], [5]

Unsere Einordnung: lohnt sich der 6e?

Nimm den Takumi: Er hat dieselbe Technik und fast alles, was die Plus-Versionen bieten, nur ohne Leder und Rollo. Der 6e passt, wenn du eine komfortable, sehr gut ausgestattete Limousine mit langer Garantie suchst und mit dem kleinen Kofferraum leben kannst. Prüfe bei der Probefahrt die Bedienung, die der ADAC kritisiert hat. Als Dienstwagen bleibt jede Version deutlich unter 100.000 Euro; mehr in „E-Auto als Dienstwagen 2026: 0,25-%-Regel, Ladestrom zu Hause und Laden beim Arbeitgeber“.

Wie der 6e gegen Tesla Model 3, IONIQ 6, CLA und andere abschneidet, zeigt „Elektro-Limousinen 2026: Model 3, ID.7, IONIQ 6, CLA und Co. im Vergleich“; mehr Platz bietet „VW ID.7 und ID.7 Tourer 2026: Pro, Pro S oder GTX? Preise, Kaufprämie und ADAC-Test“. Modellseite, Konfigurator und ADAC-Seiten haben wir am 8. November 2026 gelesen.

Quellen: [2]