Elektro-Limousinen 2026: Model 3, ID.7, IONIQ 6, CLA und Co. im Vergleich

Kurz beantwortet: Welche Elektro-Limousinen gibt es 2026?

Elektro-Limousinen gibt es 2026 in fast jeder Preisklasse. Wir haben 14 Limousinen und Fastbacks verglichen, die laut Preisliste, Konfigurator, Hersteller-Website oder ADAC-Autokatalog am 31. Oktober 2026 in Deutschland angeboten werden. Die Grundpreise reichen vom Tesla Model 3 ab 36.990 Euro bis zum Volvo ES90 ab 71.490 Euro, beide laut ADAC-Katalog, weil die Websites von Tesla und Volvo für uns nicht abrufbar waren. Dazwischen liegen etwa Hyundai IONIQ 6 ab 45.750 Euro, XPENG P7+ ab 46.600 Euro, Mazda 6e ab 47.490 Euro, BYD Seal ab 47.990 Euro, Mercedes CLA mit einem Listenpreis ab 49.420,70 Euro und VW ID.7 ab 54.505 Euro. Neu sind der BMW i3 auf Basis der Neuen Klasse ab 59.900 Euro und die elektrische Mercedes C-Klasse, die der ADAC-Katalog ab 62.951 Euro führt.

Bei der WLTP-Reichweite gehören Limousinen zur Spitze. Die höchsten WLTP-Werte in unserer Auswahl nennen BMW für den i3 50 xDrive (bis 912 km), Mercedes für den CLA 250+ (bis 792 km) und Audi für den A6 Sportback e-tron performance (bis 777 km). Ein Grund ist laut ADAC der geringere Luftwiderstand flacher Autos. Hyundai gibt für den IONIQ 6 mit 63-kWh-Akku 13,4 kWh/100 km an, für den kantigeren IONIQ 5 mit gleichem Akku 15,6 kWh/100 km. In der ADAC-Messung kam der IONIQ 6 mit 77,4-kWh-Akku auf 15,5 kWh/100 km, der IONIQ 5 mit gleichem Akku auf 18,2. Den niedrigsten Verbrauch im ADAC-Test hat der Mercedes CLA 250+ mit 13,4 kWh/100 km.

Einen Testsieger nennen wir nicht. Der ADAC hat elf der 14 Modelle im Autotest geprüft, den Audi A6 e-tron nur als Avant. Die Noten reichen von 1,5 (VW ID.7 Pro, 2024) bis 2,3 (Tesla Model 3 Premium und XPENG P7+, 2026). Fünf Tests stammen aus dem seit 1. Februar 2026 gültigen Protokoll, das laut ADAC nicht mit älteren Tests vergleichbar ist. Euro NCAP gab neun Modellen fünf Sterne und dem BMW i4 vier; für BMW i3, elektrische C-Klasse, Volvo ES90 und XPENG P7+ haben wir keine Wertung gefunden. Welche Limousine zu welchem Einsatz passt, ordnen wir weiter unten ein.

Grundpreise (Stand 31.10.2026)

36.990 € (Tesla Model 3, ADAC-Katalog) bis 71.490 € (Volvo ES90, ADAC-Katalog), inkl. 19 % MwSt., meist zzgl. Überführung

Größte WLTP-Reichweite

912 km BMW i3 50 xDrive, 792 km Mercedes CLA 250+, 777 km Audi A6 Sportback e-tron performance

Niedrigster WLTP-Verbrauch (Herstellerangabe)

12,2 kWh/100 km Tesla Model 3 (ADAC-Katalog), ab 12,3 kWh/100 km Mercedes CLA, 13,4 kWh/100 km Hyundai IONIQ 6 mit 63 kWh

Niedrigster ADAC-Messverbrauch

13,4 kWh/100 km Mercedes CLA 250+ (Test 12/2025); nach Protokoll 2026: 14,8 kWh CLA 350, 15,9 kWh Model 3 Premium

DC-Laden laut Hersteller

10 Min. XPENG P7+ (20–80 %), ca. 18 Min. IONIQ 6, 21 Min. BMW i3 und Audi A6 (je 10–80 %); am längsten 37 Min. BYD Seal (ADAC-Katalog)

ADAC-Autotest

11 von 14 Modellen getestet, Noten 1,5 bis 2,3; A6 nur als Avant, i3 und C-Klasse elektrisch noch ohne Test

Euro NCAP

9 Modelle 5 Sterne, BMW i4 4 Sterne (2022); BMW i3, C-Klasse elektrisch, Volvo ES90 und XPENG P7+ ohne gefundene Wertung

Stand

31. Oktober 2026

Quellen: [1], [2], [4], [6], [7], [10], [11], [15], [17], [18], [23], [24], [27], [30], [32], [35], [37], [38], [41], [43], [50], [54], [55], [56], [57], [58], [59], [60], [61], [62], [63]

Die Tabelle: 14 Elektro-Limousinen im Überblick

Unsere Auswahl (eigene Einordnung): Limousinen und Fastbacks mit reinem Elektroantrieb, die in Deutschland mit einem Grundpreis bis rund 71.500 Euro inklusive Mehrwertsteuer angeboten werden. Die Werte sind Herstellerangaben aus Preislisten, technischen Daten, Konfiguratoren und Websites, abgerufen am 31. Oktober 2026. Die Spalte „Mehr Reichweite“ zeigt die Variante mit der größten WLTP-Reichweite. Der Polestar 2 läuft aus: Die Produktion ist beendet, und der Nachfolger soll 2027 kommen. Was das für den Kauf heißt, steht in „Polestar 2: Produktion beendet, Nachfolger soll 2027 kommen“.

Bei vier Modellen stammen Preis oder Kerndaten nicht direkt vom Hersteller. Die Websites von Tesla und Volvo waren für uns nicht abrufbar (HTTP 403); Preise und Technik von Model 3 und ES90 stammen aus dem ADAC-Autokatalog, der sie als Herstellerangaben führt. Für die elektrische C-Klasse fanden wir auf der Mercedes-Website technische Daten, aber keinen Preis; den Grundpreis nennt der ADAC-Katalog. Beim BYD Seal stammt der Preis von BYD, die technischen Daten der Version ab 03/26 aus dem ADAC-Katalog. Die BYD-Modellseite nennt abweichend 400 Liter Kofferraum, 53 Liter Frunk und 26 Minuten von 30 auf 80 Prozent.

Mercedes zeigt für den CLA einen Fahrzeugpreis ab 46.949,67 Euro an und nennt dazu einen Listenpreis von 49.420,70 Euro. In der Tabelle stehen beide Werte; verglichen haben wir mit dem Listenpreis, wie bei den anderen Herstellern. XPENG bezeichnet die Daten im Datenblatt des P7+ als voraussichtlich und vorbehaltlich der abschließenden Homologation. Bei VW widersprechen sich die Angaben zur Ladeleistung des ID.7 Pro: Die technischen Daten nennen 185 kW, die Modellseite 175 kW.

Über unserer Preisgrenze liegen etwa Lucid Air ab 85.900 Euro (laut Lucid inklusive Bestimmungsort- und Dokumentationsgebühren), Mercedes EQS ab 94.403 Euro und Porsche Taycan ab 102.600 Euro (beide ADAC-Katalog). Lucid nennt für den Air 2026 WLTP-Reichweiten von 694 bis 960 km, Porsche für den Taycan mit Performancebatterie Plus und Reichweite-Plus-Sommerreifen 599 bis 700 km. Den Zeekr 7GT, laut ADAC-Katalog ab 47.990 Euro, haben wir nicht aufgenommen, weil die Zeekr-Website für uns nicht abrufbar war. Für NIO ET5 und ET7 fanden wir auf der deutschen NIO-Seite keinen Kaufpreis.

Suchst du eher ein höheres Auto, hilft „Elektro-SUV bis 50.000 Euro 2026: Kompakte E-SUVs im Vergleich“ weiter.

Quellen: [1], [2], [3], [4], [7], [8], [9], [10], [11], [12], [13], [14], [15], [16], [17], [18], [19], [20], [21], [22], [23], [24], [26], [27], [28], [29], [30], [31], [32], [33], [64], [65], [68], [69], [72], [73], [74]

Warum Limousinen oft weniger Strom brauchen

Auf der Autobahn bremst vor allem die Luft. Der ADAC erklärt, dass ein Auto mit niedrigem cW-Wert gerade auf der Autobahn erheblich weniger Strom verbraucht. Im Winter-Stresstest 2026 schreibt der ADAC, dass der Luftwiderstand im Quadrat zur Geschwindigkeit steigt und SUV durch den hohen Aufbau einen eher höheren Luftwiderstand haben. Entscheidend ist das Produkt aus cW-Wert und Stirnfläche; eine flache Limousine bietet dem Fahrtwind meist weniger Fläche als ein hohes SUV (eigene Einordnung).

Wie stark das Tempo wirkt, zeigen die WLTP-Teilwerte, die VW für den ID.7 Pro nennt: 21,3 bis 18,4 kWh/100 km auf der Autobahn, aber 13,7 bis 11,4 kWh/100 km in der Innenstadt. Niedrige cW-Werte nennen die Hersteller vor allem für Limousinen: Mercedes für den CLA 0,21, XPENG für den P7+ 0,211, Hyundai auf seiner Website für den IONIQ 6 0,21. In den ADAC-Autotests stehen als Herstellerangabe 0,22 für den überarbeiteten IONIQ 6 sowie für BYD Seal und Porsche Taycan, 0,23 für VW ID.7 und BMW i5, 0,24 für den BMW i4, 0,25 für den Volvo ES90 und 0,197 für den Lucid Air. Für das SUV BMW iX3 nennt der ADAC-Test 0,24 bei 2,62 m² Stirnfläche, für den CLA 350 0,21 bei 2,28 m².

Am besten lässt sich der Effekt bei Paaren mit gleichem Akku und Antrieb zeigen. Hyundai, BMW und Audi bieten solche Paare an; die Tabelle stellt ihre Angaben und, wo vorhanden, ADAC-Messungen gegenüber. Der ADAC schreibt zum A6, der Sportback habe einen cW-Wert von 0,21, der Avant von 0,24. Die Prozentwerte haben wir selbst berechnet.

Flach allein macht aber nicht sparsam. Gewicht, Antrieb und Reifen zählen mit. Der BYD Seal Design (Test 11/2024, vor der Modellpflege) verbrauchte beim ADAC trotz cW 0,22 laut Herstellerangabe 21,2 kWh/100 km, der BMW i4 xDrive40 20,5 kWh. Umgekehrt kam das SUV Tesla Model Y im ADAC-Test 2026 auf 16,4 kWh/100 km und lag damit unter IONIQ 6 (17,0) und Volvo ES90 (19,6). Vergleiche deshalb immer konkrete Modelle, nicht nur Karosserieformen (eigene Einordnung).

Quellen: [4], [5], [6], [8], [15], [19], [24], [25], [27], [37], [38], [40], [42], [43], [45], [46], [47], [48], [49], [50], [51], [52], [53], [66], [70]

Reichweite: Was WLTP verspricht und was der ADAC misst

Die WLTP-Reichweite ist ein Normwert aus dem Prüfzyklus. Sie eignet sich zum Vergleichen, nicht als Zusage für die Urlaubsfahrt. Der ADAC misst den Verbrauch auf dem Prüfstand selbst, einschließlich Ladeverlusten, und rechnet daraus eine Reichweite.

In den Tests nach dem Protokoll von 2026 lag die ADAC-Reichweite deutlich unter WLTP (eigene Rechnung): Tesla Model 3 Premium auf 18-Zoll-Rädern 585 statt 750 km (minus 22 %), Hyundai IONIQ 6 mit 84 kWh auf 18-Zoll-Rädern 532 statt 680 km (minus 22 %), Volvo ES90 Single Motor 513 km statt der vom ADAC genannten Herstellerangabe von 662 km (minus 23 %) und XPENG P7+ Long Range auf 20-Zoll-Rädern 466 statt 530 km (minus 12 %). Der Mercedes CLA 250+ kam im Test von Dezember 2025, noch nach altem Protokoll, auf 740 statt 792 km.

Ältere Tests zeigen ähnliche Größenordnungen: VW ID.7 Pro 485 km (WLTP heute bis 601 km), BMW i5 eDrive40 500 km (bis 627 km), Polestar 2 Long Range Single Motor 530 km (heute 659 km). Beim Mazda 6e testete der ADAC noch die Version mit 68,8-kWh-Akku (420 km); der aktuelle 6e hat laut Mazda 78 kWh und bis zu 560 km WLTP.

Plane im Alltag eher mit den ADAC-Werten. Wer oft Autobahn fährt, rechnet besser mit großem Akku oder kurzer Ladezeit (eigene Einordnung). Wie die Modelle mit den größten Reichweiten im Detail abschneiden, zeigt „Elektroautos mit der größten Reichweite 2026: WLTP und Tests im Vergleich“.

Quellen: [2], [4], [8], [9], [17], [19], [21], [26], [35], [37], [38], [39], [41], [43], [44], [46], [47], [50]

Schnellladen: Herstellerangaben und Messwerte richtig lesen

Die Hersteller rechnen mit unterschiedlichen Fenstern. Die meisten nennen 10 bis 80 Prozent, XPENG beim P7+ 20 bis 80 Prozent (10 Minuten), BYD auf der Seal-Seite 30 bis 80 Prozent (26 Minuten). Mazda gibt für den 6e an, in 24 Minuten bis zu 392 km nachzuladen, ausgehend von 10 Prozent an einer 200-kW-Säule. Solche Werte lassen sich nicht direkt vergleichen (eigene Einordnung).

Von 10 auf 80 Prozent nennen laut Hersteller: Hyundai für den IONIQ 6 rund 18 Minuten an einer 350-kW-Säule, BMW für den i3 und Audi für den A6 Sportback e-tron je 21 Minuten, Mercedes für die elektrische C-Klasse 22 Minuten, VW für den ID.7 rund 27 bis 28 Minuten, Polestar 28 Minuten und BMW für i4 und i5 30 bis 32 Minuten. Für Model 3, CLA, Seal und ES90 nennt der ADAC-Katalog 20 bis 37 Minuten.

Der ADAC hat nachgemessen. Von 10 auf 80 Prozent brauchte der XPENG P7+ Long Range 13 Minuten, der IONIQ 6 mit 84 kWh 18, der CLA 250+ 21, CLA 350 und Volvo ES90 je 24, Polestar 2 und Mazda 6e (mit 68,8 kWh) je 28 und das Model 3 Premium 34 Minuten. Laut Katalog sind es beim Model 3 Premium 28 Minuten. Den BYD Seal Design lud der ADAC vor der Modellpflege in 39 Minuten; für ID.7 Pro und i5 nennt der ADAC nur „auf 80 Prozent“ rund eine halbe Stunde. Den Porsche Taycan mit Performancebatterie Plus lud er mit durchschnittlich 275 kW zwischen 10 und 80 Prozent.

Ein Detail aus dem ADAC-Test des CLA 350: Mercedes lässt sich laut ADAC die Kompatibilität zu 400-Volt-Ladestationen extra bezahlen. Prüfe vor dem Kauf, ob dein Wunschauto an älteren Schnellladern ohne Aufpreis lädt (eigene Empfehlung). Mehr Modelle und Messwerte findest du in „Schnellladen im Vergleich 2026: Welche Elektroautos von 10 auf 80 % am schnellsten laden“.

Quellen: [1], [2], [4], [8], [9], [12], [13], [16], [17], [19], [21], [23], [24], [26], [27], [28], [32], [35], [37], [38], [39], [40], [41], [42], [43], [44], [45], [46], [47], [70]

Unabhängige Tests: ADAC-Autotest und Euro NCAP

Unabhängige Tests gibt es nicht für jede Variante. Der ADAC hat oft andere Versionen geprüft als die Basismodelle in unserer Tabelle, etwa beim BMW i4 den xDrive40 mit M Sportpaket oder beim Volvo ES90 die Ausstattung Ultra. Den BYD Seal testete er vor der Modellpflege, den Mazda 6e in der Version mit 68,8-kWh-Akku. Für BMW i3 und elektrische C-Klasse gibt es noch keinen Test, für den Audi A6 e-tron nur einen des Avant performance (17,9 kWh/100 km, 580 km).

Alle Noten liegen zwischen 1,5 und 2,3, laut ADAC-Notenskala also „sehr gut“ (bis 1,5) oder „gut“ (1,6 bis 2,5). Model 3 Premium, IONIQ 6, XPENG P7+, CLA 350 und Volvo ES90 hat der ADAC nach dem seit 1. Februar 2026 gültigen Protokoll getestet; diese Tests sind laut ADAC nicht mit älteren vergleichbar. Das Basis-Model 3 erhielt im Test von Dezember 2023 die Note 2,0.

Euro NCAP prüft Crashsicherheit und Assistenzsysteme. Achte auf Jahr und getestete Variante: Die Wertungen von Polestar 2 (2021) und IONIQ 6 (2022, vor der Modellpflege) sind älter. Beim A6 e-tron hat Euro NCAP den Avant performance getestet, beim BMW 5er den i5 eDrive40, beim Mazda 6e die Version mit 68,8 kWh. Für den P7+ fanden wir keine Wertung, nur eine des XPENG P7 von 2023, eines anderen Modells. Die Taycan-Wertung von 2019 führt Euro NCAP als abgelaufen.

Quellen: [35], [36], [37], [38], [39], [40], [41], [42], [43], [44], [45], [46], [47], [49], [50], [54], [55], [56], [57], [58], [59], [60], [61], [62], [63], [66], [67], [70], [71]

Kofferraum, Platz und Anhänger: Was die flache Form kostet

Viertürer haben einen Kofferraumdeckel, Fünftürer eine große Heckklappe (eigene Einordnung). Der ADAC beschreibt Model 3 Premium, BMW i5 und BYD Seal als viertürige Stufenhecklimousinen, den IONIQ 6 als viertürige Schräghecklimousine und den CLA als viertüriges Coupé. VW ID.7, BMW i4, Polestar 2, Mazda 6e und Volvo ES90 sind laut ADAC Fünftürer mit Heckklappe. Für sperrige Ladung ist die große Klappe meist praktischer (eigene Einordnung).

Die Hersteller rechnen den Kofferraum oft größer, als der ADAC ihn misst (eigene Gegenüberstellung): Model 3 594 Liter laut ADAC-Katalog, im Test 415 Liter; XPENG P7+ 573 statt 415, VW ID.7 532 statt 460, BMW i4 470 statt 370, BMW i5 490 statt 415, Polestar 2 407 statt 340 und Volvo ES90 442 statt 400 Liter. Beim Mazda 6e nennt Mazda 446 Liter, der ADAC-Katalog 466 Liter; gemessen hat der ADAC 345 Liter, allerdings an der Version von 2025. Viele Limousinen haben zusätzlich einen Frunk, am größten bei Mercedes CLA und elektrischer C-Klasse (ADAC-Katalog) mit je 101 Litern.

Die flache Dachlinie kostet oft Kopffreiheit hinten. Der ADAC kritisiert beim IONIQ 6 die eingeschränkte Kopffreiheit in der zweiten Reihe, beim CLA 350 die knappe Kopffreiheit hinten und beim BMW i4 eine etwas eingeschränkte Kopffreiheit im Fond. Setz dich bei der Probefahrt selbst nach hinten (eigene Empfehlung). Wer mehr Laderaum braucht, findet die Kombi-Versionen von ID.7, A6, i5 und CLA in „Elektro-Kombi 2026: Alle elektrischen Kombis in Deutschland im Vergleich“.

Auch die Anhängelast unterscheidet sich stark. Am meisten dürfen laut Hersteller der Audi A6 Sportback e-tron (2.100 kg) und der BMW i3 (1.800 kg) ziehen; für die C-Klasse elektrisch nennt der ADAC-Katalog 1.800 kg, für den ES90 Twin Motor 2.000 kg. Wenig ist es beim Model 3 (1.000 kg laut ADAC-Katalog), beim ID.7 (1.000 kg) und beim BYD Seal (750 kg laut ADAC-Katalog). Mercedes wirbt beim CLA mit „Anhängelast bis 1.800 kg“, der ADAC-Katalog nennt für CLA 200 und 250+ 1.500 kg. Lass dir den Wert für deine Variante bestätigen.

Quellen: [1], [4], [8], [9], [13], [15], [17], [18], [19], [21], [23], [24], [26], [27], [30], [32], [33], [35], [37], [38], [39], [40], [41], [42], [43], [44], [45], [46], [47], [75]

Welche Elektro-Limousine passt zu wem? Unsere Einordnung

Einen Gesamtsieger küren wir nicht, weil die Tests verschiedene Varianten, Jahre und Protokolle abdecken. Stattdessen ordnen wir nach Einsatzzweck. Alles in diesem Abschnitt ist eigene Einordnung auf Basis der genannten Herstellerangaben und Tests.

Quellen: [1], [2], [4], [8], [9], [10], [15], [17], [18], [19], [24], [26], [27], [30], [31], [32], [35], [37], [38], [39], [41], [42], [43], [46], [47], [54], [55], [58], [59]

Listenpreis, Prämie, Lieferzeit: Was der Grundpreis nicht verrät

Die Grundpreise sind in der Regel unverbindliche Preisempfehlungen inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer. Dazu kommen fast immer Überführung und Zulassung: Mazda nennt Preise zuzüglich Überführungs- und Zulassungskosten, BYD und Mercedes zuzüglich Überführung. Lucid schließt Bestimmungsort- und Dokumentationsgebühren ein, Polestar verlangt im Konfigurator eine Bestellregistrierungsgebühr von 100 Euro. Lass dir den Endpreis mit allen Posten schriftlich geben (eigene Empfehlung).

Aktionen können den Preis senken, sind aber befristet. VW wirbt beim ID.7 mit einer Kaufprämie von 5.000 Euro für den Pro und 6.000 Euro für Pro S und GTX, gültig bis 31. Dezember 2026. XPENG gibt beim P7+ bis 31. Dezember 2026 eine „Tech Prämie“ von 2.500 Euro bei Barkauf. BYD rechnet im Finanzierungsbeispiel für den Seal Comfort mit 2.520 Euro Nachlass und zieht bei angezeigten Preisen teils einen eigenen E-Bonus und die maximale staatliche Förderung ab. Ob dir eine Förderung zusteht, klärt „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“.

Achte auch auf Lieferzeit und Modellstand. Für den konfigurierten Polestar 2 nennt Polestar eine voraussichtliche Lieferung von Dezember 2026 bis Januar 2027. BMW i3 und elektrische C-Klasse führt der ADAC-Katalog ab 09/26; Mercedes zeigt für die C-Klasse bereits verfügbare Fahrzeuge an. Für Model 3 und ES90 konnten wir keine Lieferangaben lesen. Preise können sich jederzeit ändern; maßgeblich sind Preisliste und Konfigurator am Tag der Bestellung.

Quellen: [7], [10], [11], [15], [18], [22], [28], [30], [34], [64]

Checkliste: So findest du deine Elektro-Limousine

Die folgenden Punkte haben wir aus Preislisten, ADAC-Tests und Euro-NCAP-Wertungen zusammengestellt (eigene Einordnung). Nimm sie mit zum Händler und zur Probefahrt.

Als nächsten Schritt rechnest du mit dem Ladekostenrechner von ev.guru aus, was deine Wunsch-Limousine im Jahr an Strom kostet, zuhause und unterwegs.

1. Fahrprofil klären: tägliche Strecke, längste regelmäßige Fahrt, Anteil Autobahn und Lademöglichkeit zuhause oder bei der Arbeit.
2. Akku nach realistischer Reichweite wählen: In den ADAC-Tests nach dem Protokoll von 2026 lag die Reichweite 12 bis 23 % unter WLTP.
3. Verbrauch vergleichen, nicht nur Akkugröße: Der ADAC maß zwischen 13,4 kWh/100 km (CLA 250+) und 21,2 kWh/100 km (BYD Seal Design).
4. Ladezeiten nur mit gleichem Fenster vergleichen: 10–80 % ist nicht dasselbe wie 20–80 % oder 30–80 %.
5. Prüfen, ob das Auto an 400-Volt-Schnellladern ohne Aufpreis lädt und ob eine Wärmepumpe serienmäßig ist.
6. Kofferraum mit eigenem Gepäck testen und hinten Probe sitzen; Herstellerliter sind oft größer als die ADAC-Messung.
7. ADAC-Test genau lesen: Welche Variante, welches Jahr, welches Protokoll? Tests nach dem Protokoll von 2026 sind laut ADAC nicht mit älteren vergleichbar.
8. Euro-NCAP-Wertung für dein Modell prüfen: Jahr, Sterne und getestete Variante; bei neuen Modellen kann sie noch fehlen.
9. Endpreis mit Überführung, Zulassung und Aktionen schriftlich geben lassen; Fristen und Bedingungen von Prämien beachten.
10. Liefertermin und Modellstand schriftlich festhalten, besonders bei Neuheiten wie BMW i3 und elektrischer C-Klasse.

Quellen: [4], [8], [15], [22], [35], [37], [38], [40], [41], [42], [43], [45], [47], [50], [51], [52], [54], [58]