Elektroautos mit der größten Reichweite 2026: WLTP und Tests im Vergleich

Kurz beantwortet: Welche Elektroautos 2026 am weitesten kommen

Laut Herstellerangaben stehen in Deutschland drei Modelle über 900 Kilometern WLTP-Reichweite: Lucid Air Grand Touring (bis 960 km), Mercedes EQS 450+ (bis 926 km) und BMW i3 50 xDrive (bis 912 km). Dahinter folgen BMW iX3 50 xDrive (bis 806 km) und Mercedes CLA 250+ (bis 792 km). Insgesamt nennen zwölf Modelle mit deutschem Preis mindestens 711 Kilometer; die Einstiegspreise reichen von 44.990 Euro für das Tesla Model 3 Premium bis 130.900 Euro für den Lucid Air. Alle Hersteller- und Testangaben haben wir auf den Originalseiten nachgelesen, geprüft am 31. Oktober 2026.

Im Test bleibt davon unterschiedlich viel übrig. Auf dem ADAC-Prüfstand mit gemischtem Fahrprofil kam der CLA 250+ auf 740 Kilometer, der iX3 50 xDrive auf 669. Beim El Prix von NAF und Motor fuhr ein iX3 im Juni 2026 bei 13 bis 18 °C auf norwegischen Straßen 781 Kilometer weit. Im Winter sieht es anders aus: Bei bis zu −32 °C kam der Lucid Air im El Prix 520 Kilometer weit, laut NAF 45,8 Prozent weniger als nach WLTP.

Unsere Einordnung: Eine große Batterie lohnt sich vor allem, wenn du regelmäßig mehrere hundert Kilometer am Stück fährst, im Winter oft auf der Autobahn unterwegs bist oder selten laden möchtest. Pendelst du täglich und lädst zuhause, bezahlst du mit dem größten Akku oft Reichweite, die du kaum nutzt; dann zählen Preis, Verbrauch und Ladeleistung mehr. Wir haben keines der Autos selbst gefahren oder gemessen und küren kein „bestes“ Auto.

Quellen: [15], [5], [6], [11], [13], [1], [2], [21], [22], [25], [26], [29], [39], [47], [37], [41]

Die größten WLTP-Reichweiten laut Hersteller

Die Tabelle zeigt die zwölf Modelle mit der höchsten WLTP-Angabe, die wir auf deutschen Herstellerseiten, in Konfiguratoren und Preislisten gefunden haben, jeweils für die reichweitenstärkste Variante einer Baureihe oder Karosserie. Die Spanne zeigt, wie stark Räder und Ausstattung den Normwert verändern: Beim iX3 50 xDrive liegen zwischen der günstigsten und der ungünstigsten Konfiguration 140 Kilometer.

Die Preise stehen nicht alle auf derselben Grundlage. BMW, Audi, Kia, Fiat und Hyundai nennen unverbindliche Preisempfehlungen, BMW und Audi ausdrücklich ohne Überführung; Mercedes zeigt im Konfigurator Listenpreise. Volkswagen weist den Preis vor seiner „ID. Kaufprämie“ aus, Tesla den Kaufpreis „vor Einsparungen“.

Lucid schreibt, der angezeigte Preis umfasse Mehrwertsteuer sowie Bestimmungsort- und Dokumentationsgebühren. Prämien und staatliche Förderung rechnen wir nirgends ein.

Knapp unter der Grenze von 711 Kilometern liegen BMW i3 40 xDrive (566 bis 710 km, 59.900 Euro), Volvo ES90 Twin Motor (bis 702 km), BMW iX xDrive60 (597 bis 701 km), Porsche Taycan mit Performancebatterie Plus und Sommerreifen „Reichweite Plus“ (599 bis 700 km) sowie Peugeot E-3008 Long Range (658 bis 698 km). Volvo bezeichnet seine Reichweitenangaben als vorläufig und schreibt, die Fahrzeugzertifizierung stehe noch aus.

Quellen: [15], [16], [5], [6], [11], [12], [13], [14], [1], [2], [19], [20], [3], [4], [7], [8], [21], [22], [17], [18], [9], [10], [23], [24], [48], [50], [49], [51]

Was unabhängige Tests messen: ADAC-Prüfstand, Winterautobahn und El Prix

Der ADAC misst die Reichweite auf dem Prüfstand mit einem gemischten Fahrprofil, das alle Autos unter gleichen Bedingungen fahren; sein Testverbrauch enthält die Ladeverluste. Anfang 2026 hat der ADAC das Verfahren laut eigener Übersicht vom 21. Juli 2026 leicht geändert, frühere Werte seien „nicht mehr eins zu eins vergleichbar“. Die 740 Kilometer des CLA 250+ stammen noch aus dem alten Ecotest (Dezember 2025), die 672 Kilometer des CLA 350 4MATIC und die 669 Kilometer des iX3 aus dem neuen Verfahren; den GLC 400 hat der ADAC im September 2026 getestet. Nach unserer Rechnung lag der CLA 250+ damit 6,6 Prozent unter seiner WLTP-Angabe, iX3 und GLC 400 jeweils rund 17 Prozent.

Für die Wintertests vom 31. Januar 2025 und 22. Januar 2026 fuhren die Autos bei 0 °C auf dem Prüfstand die aufgezeichnete Autobahnstrecke München–Berlin, ohne Tempolimit mit der Richtgeschwindigkeit von 130 km/h und im Schnitt 111 km/h. Gefahren wurde nach einem Kaltstart ohne Akkuheizung, bis die Leistung nachließ. 2025 kam einzig der EQS 450+ ohne Ladestopp über die 582 Kilometer; der ADAC nennt für ihn 600 Kilometer Reichweite. Diese Tests zeigen Autobahn und Kälte zugleich, nicht den Alltag.

NAF und Motor fahren die Autos in Norwegen mit voller Batterie auf einer festen Route, bis sie das Tempo nicht mehr halten. Beim Sommertest Anfang Juni 2026 bei 13 bis 18 °C und Klimaanlage auf 20 °C erreichten laut ÖAMTC, der mitgetestet hat, 12 von 24 Autos ihren WLTP-Wert oder mehr; im Schnitt lagen sie nur 0,2 Prozent darunter. Im Winter, am 28. Januar 2026 bei bis zu −32 °C, lagen alle deutlich darunter.

Vergleichbar sind nur Werte derselben Variante. Wo ein Tester eine andere Karosserie, Motorisierung oder einen älteren Modellstand gefahren ist, steht das in der letzten Spalte. Für BMW i3, Audi A6 Sportback, Mercedes C 400 und CLA 250+ Shooting Brake haben wir in den gelesenen Quellen keine Reichweitenmessung gefunden.

Quellen: [25], [26], [27], [28], [29], [30], [31], [32], [33], [34], [35], [36], [37], [38], [39], [40], [41], [42], [43], [46], [47]

Wie weit du zwischen zwei Ladestopps realistisch kommst

Testreichweiten gelten von voll bis leer. Unterwegs lädst du aber meist zwischen 10 und 80 Prozent; in diesem Fenster messen auch ADAC und NAF die Ladezeit. Eigene Rechnung, vereinfacht linear: Mit den 669 ADAC-Kilometern bleiben beim iX3 669 × 0,7 ≈ 468 Kilometer zwischen zwei solchen Stopps, beim CLA 250+ 740 × 0,7 = 518 Kilometer. Mit den 600 Kilometern aus dem ADAC-Wintertest 2025 wären es beim EQS 420 Kilometer.

NAF zeigt, wo die Autos mit 10 Prozent Rest standen. Im Sommertest hatte ein Toyota bZ4X mit 506 Kilometern WLTP dann 429 Kilometer hinter sich. Im Wintertest waren es beim CLA 370, beim Lucid Air 483,5 und beim Kia EV4 346 Kilometer. NAF rät ohnehin, nicht mehr als rund 500 Kilometer ohne Pause zu fahren, und die Pause zum Laden zu nutzen.

Für deine Planung heißt das: Rechne mit dem Testwert deiner Variante, nicht mit dem WLTP-Höchstwert, und zieh die Reserve ab, mit der du ankommen willst. Wie lange der Ladestopp dann dauert, hängt von der Ladekurve ab; das erklärt unser Ratgeber „Ladezeit beim E-Auto: Wie lange das Laden wirklich dauert und wie du sie berechnest“. Konkrete Strecken prüfst du mit dem ev.guru-Routenplaner und einem vorsichtigen Verbrauchswert.

Quellen: [25], [28], [26], [31], [37], [44], [43]

Warum WLTP und Praxis auseinanderliegen: Tempo, Temperatur, Räder

Der WLTP-Zyklus läuft laut NAF bei 23 °C in einer Halle und ohne Klimaanlage oder Heizung; der ADAC beschreibt ihn als Messung unter „Wohlfühltemperaturen“ mit viel Stadtverkehr. Ein großer Hebel im Alltag ist das Tempo. Volkswagen weist für den ID.7 Pro S selbst WLTP-Teilwerte aus: 10,7 bis 13,7 kWh/100 km in der Innenstadt, 17,2 bis 21,2 kWh/100 km im Autobahnteil. Nach unserer Rechnung braucht das Auto auf der Autobahn damit rund 55 bis 60 Prozent mehr Energie. Beim CLA 250+ maß der ADAC innerorts knapp unter 11, außerorts und auf der Autobahn rund 14 bis 15 kWh/100 km.

Die Temperatur zeigen die El-Prix-Tests am deutlichsten: Im Juni 2026 lagen die 24 Autos im Schnitt 0,2 Prozent unter WLTP, im Januar 2026 bei bis zu −32 °C weit darunter. Warum Kälte so viel kostet, was Vorklimatisieren, Wärmepumpe und Akku-Vorwärmung bringen und wie stark die Ergebnisse je nach Test schwanken, erklären wir ausführlich in „E-Auto im Winter: Wie viel Reichweite du verlierst und was wirklich hilft“.

Unterschätzt werden oft die Räder. Tesla nennt für das Model 3 mit maximaler Reichweite und Hinterradantrieb 750 Kilometer mit 18-Zoll- und 691 Kilometer mit 19-Zoll-Felgen, nach unserer Rechnung 7,9 Prozent weniger. Beim Kia EV4 mit 81,4 kWh und Frontantrieb sind es laut Preisliste 625 Kilometer mit 17-Zoll- und 594 mit 19-Zoll-Rädern, also 5 Prozent weniger. BMW schreibt in der iX3-Preisliste, Sportreifen trügen „signifikant zur Erhöhung des Verbrauchs und Reduzierung der Reichweite bei“.

Auch die Messgrößen unterscheiden sich. Der WLTP-Verbrauch enthält wie der ADAC-Testverbrauch die Ladeverluste, der Verbrauch, den NAF während der Fahrt notiert, dagegen nicht; NAF hält seine Werte deshalb ausdrücklich nicht für vergleichbar mit den Herstellerangaben. Für den CLA 250+ mit 85 kWh nutzbarem Akku nennt der ADAC 100 kWh Strom für eine volle Ladung. Wie sich ADAC-Wert, WLTP und Bordcomputer unterscheiden und was das je 100 Kilometer kostet, steht in „Stromverbrauch beim Elektroauto 2026: Was normal ist und was 100 Kilometer kosten“.

Quellen: [46], [31], [23], [26], [47], [37], [21], [55], [13], [43]

Reichweite pro Euro: eigene Rechnung

Wie viel Reichweite du fürs Geld bekommst, zeigt eine einfache Rechnung: obere WLTP-Angabe geteilt durch den Einstiegspreis derselben Variante. NAF rechnet in Norwegen ähnlich mit Kaufpreis und versprochener Reichweite. Die Rechnung ist eine Orientierung, kein Urteil: Der WLTP-Höchstwert gilt meist nur für die sparsamste Ausstattung, und Extras wie größere Räder kosten Aufpreis und Reichweite zugleich.

Vorn liegt nach dieser Rechnung das Tesla Model 3 Premium mit 16,7 Kilometern je 1.000 Euro, also rund 60 Euro je WLTP-Kilometer; Tesla weist dabei nur den Ab-Preis der Premium-Reihe aus. Dahinter folgen eng beieinander Kia EV4, Mercedes CLA 250+, Hyundai Inster, BMW i3 50 xDrive und Fiat Grande Panda mit rund 69 bis 72 Euro je Kilometer. Ganz hinten stehen Lucid Air und Lucid Gravity, deren Preise zusätzlich Gebühren enthalten.

Mit Testwerten statt WLTP verschiebt sich das Bild: Mit den 740 ADAC-Kilometern kostet der CLA 250+ rund 75 Euro je Kilometer, der iX3 50 xDrive mit 669 Kilometern rund 106 Euro und der GLC 400 mit 559 Kilometern rund 130 Euro. Diese drei Werte stammen allerdings aus zwei verschiedenen ADAC-Verfahren. Was dich das Fahren im Jahr kostet, rechnest du mit dem Ladekostenrechner von ev.guru nach.

Quellen: [21], [22], [55], [2], [53], [11], [52], [4], [24], [13], [8], [19], [10], [6], [15], [17], [26], [28], [29], [45]

Günstiger mit ordentlicher Reichweite

Unter 30.000 Euro reichen die WLTP-Angaben bis rund 400 Kilometer. Der Fiat Grande Panda Elektro mit 54-kWh-Akku (52,8 kWh netto) kostet laut Preisliste vom Oktober 2026 als POP 28.990 Euro und kommt laut Fiat bis 400 Kilometer weit. Der Hyundai Inster Select mit 49 kWh kostet 26.150 Euro und schafft laut Preisliste 370 Kilometer mit 15-Zoll-Rädern, 360 mit 17 Zoll. Der Hyundai IONIQ 3 Select mit 42 kWh startet bei 28.950 Euro und nennt bis 344 Kilometer; Hyundai versieht seine Preise mit dem Zusatz „nur solange der Vorrat reicht“. Für den Leapmotor B03X mit 53-kWh-Akku nennt Leapmotor auf derselben Modellseite 382 und 401 Kilometer.

Unabhängige Werte gibt es für den Inster: Im El Prix fuhr er im Sommer 2026 bei 360 Kilometern WLTP 373 Kilometer, im Winter 256 Kilometer. Der NAF-Testwagen hatte aber eine andere WLTP-Angabe als der deutsche Select mit 15-Zoll-Rädern. Alle Modelle bis 30.000 Euro mit Akku, Ladeleistung und den Haken hinter den Werbepreisen findest du in „Günstige Elektroautos 2026: Neuwagen unter 30.000 Euro im Überblick“. Warum flache Limousinen mit gleichem Akku oft weniger Strom brauchen, zeigt „Elektro-Limousinen 2026: Model 3, ID.7, IONIQ 6, CLA und Co. im Vergleich“.

Wer bis rund 45.000 Euro gehen kann, bekommt deutlich mehr Reichweite. Den Kia EV4 mit 81,4-kWh-Akku und Frontantrieb gibt es laut Preisliste vom 10. September 2026 als Air ab 43.240 Euro, mit 17-Zoll-Rädern und bis 625 Kilometern WLTP. Im El Prix kam ein EV4 mit 594 Kilometern WLTP, also nicht die 17-Zoll-Version, im Sommer 575 und im Winter 390 Kilometer weit. Das Tesla Model 3 Premium nennt mit Hinterradantrieb und 18-Zoll-Rädern 750 Kilometer ab 44.990 Euro; einen Test genau dieser Version haben wir nicht gefunden.

Quellen: [52], [53], [54], [57], [55], [21], [22], [37], [42], [47]

Herstellerangabe, Test und unsere Einordnung

Herstellerangaben: Alle WLTP-Werte, Akkugrößen und Preise in den Tabellen stammen von den Herstellern. Sie widersprechen sich teils auf den eigenen Seiten. Mercedes nennt für den CLA 250+ in den technischen Daten bis 792, in der Startkonfiguration 791 und im Werbetext „bis zu 793 km“. Für die EQS-Limousine stehen 926 Kilometer auf der Modellseite und 920 im Konfigurator, der ADAC schreibt in seiner Vorstellung vom 10. Juni 2026 von bis zu 925.

BMW nennt beim iX3 auf derselben Seite 806 und 805 Kilometer, der ADAC-Testbericht 794. Volvo bezeichnet die ES90-Werte als vorläufig.

Unabhängige Tests: Herangezogen haben wir die ADAC-Prüfstandsmessungen, die ADAC-Winterautobahntests 2025 und 2026 sowie den El Prix von NAF und Motor aus Winter und Sommer 2026. Sie messen unter verschiedenen Bedingungen und lassen sich nicht zu einer Zahl verrechnen. Für mehrere Modelle der Spitzengruppe gibt es noch keine Messung der aktuellen Variante, darunter BMW i3, Audi A6 Sportback, Mercedes C 400 und Tesla Model 3 mit 750 Kilometern WLTP.

Unsere Einordnung: Im Sommer und bei gemischter Fahrt kommen die effizientesten Langstreckenautos nah an ihre WLTP-Angabe heran, beim El Prix teils darüber. Auf der Winterautobahn bei 0 °C kamen die 39 Autos der ADAC-Tests 2025 und 2026 nach unserer Rechnung auf 46 bis 79 Prozent ihrer WLTP-Angabe. Eine große Batterie hilft, ein niedriger Verbrauch aber genauso: Der CLA 250+ kam im alten ADAC-Ecotest mit 85 kWh weiter als der EQS 450+ mit 118 kWh. Nicht geprüft haben wir unter anderem Modelle von Nio, Zeekr, Xpeng, BYD und Polestar; fehlt ein Modell, heißt das nicht, dass es weniger weit kommt.

Quellen: [1], [2], [5], [6], [56], [14], [28], [51], [15], [25], [37], [47]

Checkliste vor dem Kauf und nächster Schritt

Die größte WLTP-Zahl ist ein Startpunkt, kein Kaufgrund. Mit diesen Punkten vergleichst du Angebote auf derselben Grundlage. Was dich Laden zuhause und unterwegs kostet, rechnest du mit dem Ladekostenrechner von ev.guru durch; Langstrecken prüfst du mit dem Routenplaner. Ob und wie viel staatliche Förderung du bekommst, steht in „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“.

1. Deine längste regelmäßige Strecke notieren, getrennt nach Sommer und Winter, und festlegen, mit wie viel Prozent Rest du ankommen willst.
2. Exakte Variante festhalten: Akku, Antrieb, Räder und Ausstattung. Den WLTP-Wert genau dieser Konfiguration ins Angebot schreiben lassen, nicht den „bis zu“-Wert.
3. Einen unabhängigen Test derselben Variante suchen und Datum, Temperatur, Tempo und Verfahren notieren; Werte anderer Karosserien oder Modelljahre nur als Hinweis nehmen.
4. Für Langstrecken mit dem 10-bis-80-Prozent-Fenster rechnen: Testreichweite × 0,7 ergibt grob die Strecke zwischen zwei Schnellladestopps.
5. Für den Winter einen deutlichen Abschlag einplanen; Werte und Tipps dazu stehen im Ratgeber „E-Auto im Winter: Wie viel Reichweite du verlierst und was wirklich hilft“.
6. Ladeleistung und Ladezeit von 10 auf 80 Prozent vergleichen: Ein Auto mit etwas weniger Reichweite und schnellerem Laden kann auf Langstrecke gleichauf liegen.
7. Preisgrundlage prüfen: UVP ohne Überführung, Konfiguratorpreis oder Preis inklusive Gebühren; Herstellerprämien und Förderung getrennt aufschreiben.
8. Gegenrechnen, ob du die große Batterie wirklich brauchst: Reichweite pro Euro der kleineren Akku-Variante derselben Baureihe vergleichen.

Quellen: [25], [37], [44], [21], [55], [23], [24]