BMW i5 und i5 Touring 2026: eDrive40, xDrive40 oder M60? Preise, Dienstwagen und ADAC-Test

Kurz gesagt: effizient und geräumig, als Dienstwagen bis auf den M60 steuerlich günstig

Der BMW i5 ist die Elektroversion des 5er, als Limousine und als Kombi namens Touring. Von Januar bis Oktober 2026 kam der 5er laut Kraftfahrt-Bundesamt auf 8.130 elektrische Neuzulassungen. Laut BMW-Preislisten vom 30. September 2026 kostet die Limousine als eDrive40 70.900 Euro, als xDrive40 mit Allrad 76.300 Euro und als M60 xDrive 100.200 Euro, jeweils ab Werk ohne Überführung; der Touring kostet jeweils 2.000 Euro mehr. Alle haben einen Akku mit 81,2 kWh netto.

Der ADAC hat die Limousine als eDrive40 getestet (Stand Mai 2024) und mit 1,6 bewertet: effizienter, starker Antrieb, guter Fahrkomfort, sehr gutes Licht. Kritik gab es für teils einfache Materialien, die Länge von über fünf Metern, die Bedienung und die nur durchschnittliche Ladeleistung. Wir sind keinen i5 selbst gefahren; Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere Einordnung sind getrennt gekennzeichnet.

Für Dienstwagenfahrer entscheidend: eDrive40 und xDrive40 liegen unter der Grenze von 100.000 Euro Bruttolistenpreis, für sie gilt die 0,25-Prozent-Regel. Der M60 liegt schon ohne Extras 200 Euro darüber und wird mit 0,5 Prozent versteuert.

Quellen: [1], [2], [3], [6], [10]

Preise und Versionen

Der xDrive40 kostet 5.400 Euro mehr als der eDrive40. Dafür bekommst du Allrad, 290 statt 250 kW, das adaptive Fahrwerk serienmäßig und 2.000 statt 1.500 Kilogramm Anhängelast; nach WLTP kommt er aber bis zu 46 Kilometer weniger weit. Der M60 hat 442 kW und lädt serienmäßig mit 22 kW Wechselstrom. Alle Versionen laden laut BMW mit bis zu 205 kW in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Quellen: [2], [3]

Ausstattung: was Serie ist und was extra kostet

Serienmäßig sind laut Preisliste unter anderem adaptive LED-Scheinwerfer mit blendfreiem Fernlicht, Digital Key, Sportsitze mit Sitzheizung vorn, Klimaautomatik, ein Harman-Kardon-Soundsystem, ein Parkassistent mit Rückfahrkamera und Warnsysteme wie Spurwechsel- und Querverkehrswarnung; die Wärmepumpe ist laut ADAC Serie. Einen Abstandstempomaten hat der i5 aber nicht serienmäßig.

Den gibt es im Driving Assistant Plus für 1.000 Euro, mit Lenk- und Spurführung bis 180 km/h. Der Driving Assistant Professional für 2.100 Euro setzt das Innovationspaket für 2.400 Euro voraus (Head-up-Display, Innenraumkamera, Parkassistent mit Rundumsicht). Das Comfort Paket für 2.750 Euro bringt elektrische Sitze mit Memory, Sitzheizung hinten, Sitzbelüftung vorn und Vier-Zonen-Klima. Weitere Preise: adaptives Fahrwerk beim eDrive40 2.440 Euro, M Sportpaket 3.700 Euro (xDrive40: 3.350 Euro), Panoramadach 1.630 Euro, Anhängerkupplung 1.250 Euro. Eine Standheizung gibt es nur für die Verbrenner.

Ein eDrive40 als Limousine mit Driving Assistant Plus, Comfort Paket und Anhängerkupplung kostet 75.900 Euro (eigene Rechnung) und bleibt damit klar unter der Dienstwagengrenze.

Quellen: [2], [3], [8]

Was der ADAC gemessen hat: Autotest und Wintertest

Im Autotest verbrauchte die Limousine eDrive40 19,1 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten, das ergibt rund 500 Kilometer Reichweite; in der Stadt oder ruhig unter 120 km/h laut ADAC auch über 600. Am Schnelllader erreichte sie kurz 208 kW und war nach einer halben Stunde bei 80 Prozent; über 15 Prozent Ladestand sinkt die Leistung, bleibt aber bis 60 Prozent über 100 kW. Der Kofferraum fasst laut ADAC 415 Liter, BMW nennt 490.

Hinten ist die Beinfreiheit dank des Radstands von fast drei Metern sehr groß, die Kopffreiheit reicht laut ADAC bis etwa 1,90 Meter. Euro NCAP gab dem 5er, getestet als i5 eDrive40, 2023 fünf Sterne.

Im ADAC-Winter-Reichweitentest 2026 auf der Autobahn kam ein i5 Touring eDrive40 mit 20-Zoll-Rädern 351 Kilometer weit, bei 25,6 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten; in 20 Minuten lud er Strom für 184 Kilometer. Laut ADAC ist München–Berlin mit zwei 20-Minuten-Stopps machbar. Was Kälte allgemein kostet, steht in „E-Auto im Winter: Wie viel Reichweite du verlierst und was wirklich hilft“.

Einblicke in Bildern

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Verbrauch im Autotest

19,1 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten (Limousine eDrive40)

Reichweite im Autotest

rund 500 km (WLTP: 513–627 km)

Winter-Autobahn 2026

351 km, 25,6 kWh/100 km (Touring eDrive40, 20 Zoll)

Schnellladen

bis 208 kW gemessen, 10–80 % in rund 30 Minuten

Kofferraum gemessen

415 l (Limousine; BMW: 490 l)

ADAC-Note

1,6 (Limousine eDrive40, Stand Mai 2024); Euro NCAP 5 Sterne (2023)

Quellen: [6], [7], [9]

Als Dienstwagen: 0,25 oder 0,5 Prozent

Für ein reines Elektroauto, das nach dem 30. Juni 2025 angeschafft wurde, setzt das Finanzamt bei der Ein-Prozent-Methode nur ein Viertel des Bruttolistenpreises an, wenn dieser höchstens 100.000 Euro beträgt. Sonderausstattung zählt mit. Darüber gilt die Hälfte. Beim i5 heißt das: Eine eDrive40-Limousine kann Extras für bis zu 29.100 Euro haben und bleibt bei 0,25 Prozent. Der M60 liegt schon in der Grundausstattung darüber.

Die folgende Rechnung zeigt den monatlichen geldwerten Vorteil für die Privatnutzung ohne Extras und ohne Arbeitsweg. Was davon als Steuer fällig wird, hängt von deinem Steuersatz ab. Alle Regeln, auch zum Arbeitsweg und zum Laden zu Hause, erklärt „E-Auto als Dienstwagen 2026: 0,25-%-Regel, Ladestrom zu Hause und Laden beim Arbeitgeber“.

Quellen: [10], [11], [2], [3]

Garantie, Versicherung und Leasing

Eine eigene Neuwagengarantie gibt BMW laut ADAC-Datenblatt nicht; es gibt eine fünfjährige Mobilitätsgarantie und acht Jahre oder 160.000 Kilometer auf den Akku, wenn die Kapazität unter 70 Prozent fällt. Der ADAC rechnet vor: Aus 500 Kilometern Testreichweite dürfen rund 350 werden, bevor die Garantie greift. Mehr in „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“. Die Typklassen des Touring eDrive40 liegen laut ADAC bei 18 (Haftpflicht), 26 (Vollkasko) und 24 (Teilkasko); mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“. Kfz-Steuer zahlst du bei Erstzulassung bis Ende 2030 nicht, längstens bis 31. Dezember 2035.

Für Privatkunden nennt BMW Leasingbeispiele der BMW Bank ohne Sonderzahlung, 36 Monate, 5.000 Kilometer im Jahr: die Limousine eDrive40 für 629 Euro und den Touring eDrive40 für 669 Euro im Monat, jeweils zuzüglich 1.290 Euro für Transport und Zulassung und mit Vollkasko-Pflicht. Zusammen sind das 23.934 und 25.374 Euro (eigene Rechnung). Gerechnet wird mit Anschaffungspreisen von 53.540,18 und 55.792,09 Euro, rund 24 und 23 Prozent unter Liste. Die Angebote (Stand 10/2026) gelten bis 31. Dezember 2026 und nur bei BMW-Niederlassungen. Wie du Leasingangebote vergleichst, steht in „E-Auto leasen 2026: Worauf du bei Rate, Förderung und Rückgabe achten musst“.

Quellen: [8], [6], [5], [12]

Limousine oder Touring?

Der Touring kostet 2.000 Euro mehr, hat laut BMW 570 statt 490 Liter Kofferraum und mit umgeklappter Rückbank bis 1.700 Liter. Nach WLTP kommt er rund 25 Kilometer weniger weit. Anhängelast und Laden sind gleich. Die Limousine hat laut ADAC eine kleine Kofferraumöffnung, für sperriges Gepäck ist der Touring deshalb praktischer (eigene Einordnung). Andere Elektro-Kombis vergleicht „Elektro-Kombi 2026: Alle elektrischen Kombis in Deutschland im Vergleich“.

Quellen: [2], [3], [6]

Unsere Einordnung: welcher i5 für wen

Für die meisten ist der eDrive40 der sinnvollste i5: höchste Reichweite, als Dienstwagen bei 0,25 Prozent, und der ADAC hat genau ihn mit 1,6 bewertet. Bestell den Driving Assistant Plus für 1.000 Euro dazu, sonst fehlt der Abstandstempomat. Den xDrive40 nimm für Allrad, das adaptive Fahrwerk oder einen Anhänger bis 2.000 Kilogramm; mehr dazu in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“.

Den M60 nimm nur, wenn dir die Leistung den Preis wert ist: Als Dienstwagen ist sein geldwerter Vorteil fast dreimal so hoch wie beim eDrive40 (eigene Rechnung). Kleiner und günstiger ist der BMW i4, beschrieben in „BMW i4 2026: eDrive35, eDrive40 oder xDrive40? Preise, Extras, ADAC-Test und neuer i3“; eine günstigere große Limousine ist der VW ID.7, siehe „VW ID.7 und ID.7 Tourer 2026: Pro, Pro S oder GTX? Preise, Kaufprämie und ADAC-Test“. Weitere Modelle vergleicht „Elektro-Limousinen 2026: Model 3, ID.7, IONIQ 6, CLA und Co. im Vergleich“. Preislisten, Modell- und Angebotsseiten sowie ADAC-Seiten haben wir am 8. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [3], [6]