Renault Twingo E-Tech elektrisch 2026: Preis, Reichweite und ADAC-Test – für wen er reicht

Kurz gesagt: ein ehrliches Stadtauto, kein Allrounder

Der neue Twingo ist seit 2026 nur noch elektrisch zu haben, als Fünftürer mit 3,79 Metern Länge. Renault verlangt für die Version Evolution 19.990 Euro und für den Techno 21.790 Euro, jeweils plus Überführung. Beide haben denselben Antrieb: 60 kW (82 PS), Frontantrieb, einen LFP-Akku mit 27,5 kWh und bis zu 130 km/h. Gebaut wird der Twingo laut ADAC im slowenischen Novo Mesto, entwickelt wurde er in China.

Der ADAC hat den Techno getestet und am 2. September 2026 veröffentlicht. Sein Urteil: Im dichten Stadtverkehr überzeugt der Twingo. Als einziges Auto für häufige Langstrecken erfüllt er die Erwartungen an Reichweite, Laden und Komfort nur bedingt. Wir haben den Twingo nicht selbst gefahren. Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere eigene Einordnung sind im Text getrennt gekennzeichnet.

Zwei Punkte solltest du vor allem anderen kennen. Der Twingo hat laut Renault nur vier Sitzplätze. Und der Werbepreis von 13.990 Euro zieht die höchste staatliche Förderung schon ab, die nicht jeder bekommt.

Quellen: [1], [2], [3]

Der Preis: 19.990 Euro beim Händler, nicht 13.990

Renault wirbt mit „ab 13.990 € inkl. 6.000 € Elektroprämie“. Das ist der Listenpreis des Evolution minus 6.000 Euro staatliche Förderung. Diese Förderung zahlt aber nicht Renault, sondern das BAFA, und zwar erst nach der Zulassung auf deinen Antrag, ohne Rechtsanspruch. Die vollen 6.000 Euro gibt es nur bei höchstens 45.000 Euro zu versteuerndem Haushaltseinkommen und mindestens zwei Kindern. Je nach Einkommen und Kindern sind es sonst 3.000 bis 5.500 Euro, ohne Kinder und über 80.000 Euro Einkommen nichts. Beim Händler zahlst du 19.990 Euro plus Überführung. Wie viel dir zusteht, steht in „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“.

Eigene Rechnung: Mit 3.000 Euro Förderung kostet dich der Evolution netto 16.990 Euro, mit 6.000 Euro 13.990 Euro, jeweils plus Überführung. Ohne Anspruch bleibt es bei 19.990 Euro. Eine kleine Unstimmigkeit: Renaults Fußnote nennt als Richtliniengeber das frühere Bundeswirtschaftsministerium (BMWK). Die geltende Richtlinie hat laut Bundesanzeiger das Bundesumweltministerium erlassen. An deinem Anspruch ändert das nichts.

Für das Leasing nennt Renault 190 Euro im Monat (Evolution) und 213 Euro (Techno). Sonderzahlung, Laufzeit und Kilometer konnten wir auf der Seite nicht lesen. Ohne diese Angaben lässt sich die Rate nicht bewerten.

Quellen: [1], [2], [6]

Was der ADAC gemessen hat

Im gemischten ADAC-Test verbrauchte der Techno 17,8 kWh auf 100 Kilometer, inklusive Ladeverlusten an der Wechselstrom-Ladung. Das sind rund 41 Prozent mehr als der WLTP-Wert von 12,6 kWh. Für eine volle Ladung flossen 31,2 kWh aus dem Netz, rund 12 Prozent Ladeverlust. Eine Akkuladung reichte im Test für 176 Kilometer. Im überwiegenden Stadtverkehr hält der ADAC um 10 kWh für möglich, wenn du vorausschauend fährst.

Bei angenommenen 35 Cent je Kilowattstunde kosten 17,8 kWh rund 6,23 Euro je 100 Kilometer (eigene Rechnung). Für eine Pendelstrecke von 40 Kilometern hin und zurück reicht eine Ladung damit im Testmittel rund vier Tage, ohne Reserve gerechnet.

Verbrauch im Test

17,8 kWh/100 km inklusive AC-Ladeverlusten

Reichweite im Test

176 km (WLTP: 261 km)

Schnellladen 10–80 %

28 Minuten, max. 53 kW, im Schnitt 41,0 kW

Nach 10 / 20 Minuten DC

8,5 kWh (rund 54 km) / 15,1 kWh (rund 97 km)

Kofferraum gemessen

175 l unter der Abdeckung, rund 225 l bis zum Dach, maximal 870 l

Wendekreis gemessen

10,1 m (Renault: 9,87 m)

Quellen: [3]

Laden: 50 kW Gleichstrom, Akku nur passiv gekühlt

Anders als die Basisversion des Renault 5 kann der Twingo serienmäßig an Gleichstrom laden, mit bis zu 50 kW laut Datenblatt. An der Wallbox lädt er mit 11 kW dreiphasig. Für eine volle Ladung nennt das ADAC-Datenblatt rund 155 Minuten an 11 kW und rund zwölf Stunden an der Haushaltssteckdose mit 2,3 kW.

Der Akku wird nur passiv gekühlt. Nach zügiger Autobahnfahrt und einem ersten Schnellladestopp kann der zweite laut ADAC deutlich länger dauern. Wählst du eine Schnellladesäule im Navi als Ziel, wärmt der Twingo den Akku vor. Eine Anzeige der möglichen Ladeleistung fehlt. Eine Wärmepumpe ist nicht vorgesehen; was das im Winter bedeutet, steht in „E-Auto im Winter: Wie viel Reichweite du verlierst und was wirklich hilft“.

Renault führt die Ladekabel in den technischen Daten als Optionen: Typ 2 mit 11 kW für 207 Euro, für die Haushaltssteckdose für 284 Euro. Frag beim Kauf, welches Kabel im Lieferumfang ist. Mit einem Adapter für 199 Euro gibt der Twingo bis zu 3,7 kW an Geräte ab.

Quellen: [2], [3], [4]

Platz: vier Sitze, verschiebbare Rückbank, kleiner Kofferraum

Renault nennt in den technischen Daten vier Sitzplätze. Die Rücksitze lassen sich einzeln um 17 Zentimeter verschieben. Ganz nach vorn geschoben wird der Kofferraum länger; sitzen hinten Erwachsene, musst du zwischen Knie- und Gepäckraum abwägen. Mit umgeklappter Beifahrerlehne passen rund zwei Meter lange Gegenstände hinein. Unter dem Kofferraumboden liegt ein Fach mit 50 Litern für Kabel und Warndreieck.

Die Volumenangaben gehen weit auseinander, weil sie unterschiedlich gemessen sind. Renault nennt bis zu 360 Liter je nach Sitzposition und in den technischen Daten 305 bis 966 Liter. Der ADAC hat unter der Abdeckung 175 Liter gemessen. Einen Anhänger darf der Twingo nicht ziehen.

Quellen: [1], [2], [3]

Evolution oder Techno?

Der ADAC empfiehlt den Aufpreis für den Techno, damals rund 1.700 Euro; heute sind es nach Renaults Preisen 1.800 Euro. Dafür gibt es Navigation mit Ladeplanung und Akku-Vorwärmung, Sprachsteuerung, Rückfahrkamera, Abstandstempomat, Klimaautomatik, Einparkassistent, Ausstiegswarnung und die Schaltwippen für die Rekuperation. Smartphone-Spiegelung über Apple CarPlay und Android Auto hat schon der Evolution.

Unsere Einschätzung: Fährst du regelmäßig Strecken mit Schnellladestopp, nimm den Techno. Ohne Navigation kann der Twingo den Akku nicht gezielt vorwärmen, und genau das braucht er beim Laden. Für reine Stadtfahrten mit Laden zuhause reicht der Evolution.

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Quellen: [1], [3]

Wo sich die Angaben widersprechen

Für die Reichweite nennt Renault auf der Modellseite bis zu 262 km, an anderer Stelle 263 km und in den technischen Daten 251 km. Das ADAC-Datenblatt führt 263 km für den Evolution und 261 km für den Techno. Beim Verbrauch stehen 12,8 kWh (Renault) gegen 12,7 und 12,6 kWh (ADAC-Datenblatt). Den Wendekreis gibt Renault mit 9,87 Metern an, der ADAC hat 10,1 Meter gemessen.

Auch der Preis des Techno hat sich offenbar bewegt: Der ADAC nannte im September 21.590 Euro, Renault am 7. November 21.790 Euro. Wir rechnen mit dem aktuellen Herstellerpreis. Bestätige Preis und Reichweite deiner Ausstattung vor dem Kauf im schriftlichen Angebot.

Quellen: [1], [2], [3], [4], [5]

Unser Fazit: für wen der Twingo reicht

Der Twingo passt zu dir, wenn du vor allem in der Stadt fährst, zuhause oder bei der Arbeit laden kannst und selten mehr als zu viert unterwegs bist. Als Zweitwagen neben einem größeren Auto ist er eine sympathische, günstige Lösung. Bevor du dich auf einen Werbepreis verlässt, rechne mit 19.990 Euro plus Überführung und zieh die Förderung erst ab, wenn klar ist, dass sie dir zusteht.

Er passt nicht, wenn du oft Autobahn fährst, fünf Sitze brauchst oder einen Anhänger ziehen willst. Vergleichbar günstig sind laut ADAC Citroën ë-C3, Dacia Spring, Fiat Grande Panda, Hyundai Inster und Leapmotor T03. Preise und Reichweiten der Konkurrenz stehen in „Günstige Elektroautos 2026: Neuwagen unter 30.000 Euro im Überblick“. Renaults Seiten haben wir am 7. November 2026 gelesen.