BMW i4 2026: eDrive35, eDrive40 oder xDrive40? Preise, Extras, ADAC-Test und neuer i3

Kurz gesagt: sportlich und gut gemacht, aber Assistenz kostet extra

Der BMW i4 ist die Elektroversion des 4er Gran Coupé: 4,78 Meter lang, mit vier Türen und großer Heckklappe. Von Januar bis Oktober 2026 kam der 4er laut Kraftfahrt-Bundesamt auf 10.038 elektrische Neuzulassungen, Platz 20 in Deutschland. Laut Preisliste vom 30. September 2026 kostet der i4 als eDrive35 58.200 Euro, als eDrive40 61.300 Euro, als xDrive40 mit Allrad 64.800 Euro und als M60 xDrive 73.700 Euro, jeweils ab Werk ohne Überführung.

Der ADAC hat den xDrive40 mit M Sportpaket getestet (Stand September 2025) und mit 1,7 bewertet. Gelobt hat er Verarbeitung, Antrieb, Fahrwerk und Bremsen. Kritik gab es für das hohe Preisniveau, die knappe Kopffreiheit hinten und vor allem dafür, dass viele Assistenzsysteme Aufpreis kosten. Wir sind keinen i4 selbst gefahren; Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere Einordnung sind getrennt gekennzeichnet.

Vor der Bestellung lohnt ein Blick auf den neuen BMW i3: Der i3 40 xDrive kostet laut BMW-Preisliste 59.900 Euro, also weniger als der i4 eDrive40, und hat trotzdem Allrad, mehr WLTP-Reichweite und schnelleres Laden. Einen unabhängigen Test gibt es für ihn noch nicht; den Vergleich findest du weiter unten.

Quellen: [1], [2], [5], [6]

Preise und Versionen

Der eDrive35 hat den kleineren Akku mit 67,1 kWh und lädt mit bis zu 180 kW. Alle anderen haben 81,3 kWh (M60: 81,1 kWh) und laden mit bis zu 205 kW. Der eDrive40 kostet 3.100 Euro mehr als der eDrive35 und bringt laut WLTP bis zu 99 Kilometer mehr Reichweite (eigene Rechnung). Der xDrive40 kostet weitere 3.500 Euro, kommt mit Allrad aber nur auf bis zu 546 Kilometer.

Auf der eigenen Modellseite nennt BMW abweichende Werte: In den häufigen Fragen steht „ab 57.600 €“, das war der Preis, den auch der ADAC im Oktober 2025 genannt hat. Auch Verbrauch (16,8 und 17,1 kWh/100 km) und Reichweite (510 bis 613 km) weichen dort von der Preisliste ab. Maßgeblich für dein Angebot ist die aktuelle Preisliste; lass dir Preis und WLTP-Werte deiner Konfiguration schriftlich geben.

Quellen: [2], [3], [6]

Ausstattung: was Serie ist und was extra kostet

Serienmäßig sind laut Preisliste unter anderem LED-Scheinwerfer, das Curved Display mit Navigation, Sitzheizung vorn, ein Parkassistent mit Rückfahrkamera, eine automatische Heckklappe, ein Tempomat mit Bremsfunktion und ein Mode-3-Ladekabel; die Wärmepumpe ist laut ADAC Serie. Das adaptive Fahrwerk haben nur xDrive40 und M60 serienmäßig; beim eDrive35 und eDrive40 kostet es im M Sportpaket (3.920 Euro) weitere 500 Euro.

Für die Assistenz zahlst du extra: Der Abstandstempomat mit Stop-and-go kostet 650 Euro, der Driving Assistant mit Spurwechsel- und Querverkehrswarnung 900 Euro. Das Innovationspaket für 2.950 Euro bündelt den Driving Assistant, den Parkassistenten mit Rundumsicht und das Head-up-Display. Den Driving Assistant Professional mit Lenk- und Spurführung gibt es nur zusammen mit diesem Paket für weitere 1.500 Euro. Ein eDrive40 mit beidem kostet 65.750 Euro (eigene Rechnung).

Die Folgen hat der ADAC beschrieben: Euro NCAP gab dem i4 im Juli 2022 nur vier Sterne, weil viele Sicherheitsassistenten Aufpreis kosten; mit den optionalen Systemen wären es laut ADAC fünf gewesen. Weitere Preise laut Preisliste: Comfort Paket mit Komfortzugang 1.000 Euro, adaptive LED-Scheinwerfer 1.700 Euro, Glasdach 1.200 Euro, Anhängerkupplung 1.150 Euro, Lenkradheizung 320 Euro. Eine Standheizung gibt es laut Preisliste nur für die Verbrenner, 22-kW-Laden für den i4 gar nicht.

Quellen: [2], [5], [7], [8]

Was der ADAC am i4 xDrive40 gemessen hat

Im Ecotest verbrauchte der xDrive40 20,5 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten; daraus ergeben sich laut ADAC rund 450 Kilometer Reichweite, in der Stadt oder ruhig unter 120 km/h auch über 500. Von 10 auf 80 Prozent lud er unter idealen Bedingungen in etwa 28 Minuten und erreichte mit knapp 212 kW mehr als die 205 kW, die BMW angibt. An der 11-kW-Wallbox dauert eine volle Ladung etwa neun Stunden.

Vorne ist reichlich Platz, hinten reicht die Kopffreiheit laut ADAC nur bis knapp 1,85 Meter Körpergröße. Der Kofferraum fasst nach ADAC-Messung 370 Liter, mit umgeklappter Rückbank 750 und bis zum Dach 1.160 Liter; BMW nennt 470 bis 1.290 Liter. Der Bremsweg aus 100 km/h betrug 31,4 Meter.

Der Testwagen kostete mit Extras über 85.000 Euro, davon 4.900 Euro für eine Mattlackierung. Bei den Autokosten bekam der i4 die Note 4,6.

Einblicke in Bildern

3 Bilder

Bildergalerie1 / 3

Verbrauch im Test

20,5 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten (xDrive40)

Reichweite im Test

rund 450 km (WLTP xDrive40: 483–546 km)

Schnellladen 10–80 %

etwa 28 Minuten, Spitze knapp 212 kW

Kofferraum gemessen

370 / 750 / 1.160 l (normal / umgeklappt / bis Dach)

Bremsweg aus 100 km/h

31,4 m

ADAC-Note

1,7 (xDrive40 M Sportpaket, Stand September 2025); Euro NCAP vier Sterne (2022)

Quellen: [5], [6]

Garantie, Versicherung und Leasing

Eine eigene Neuwagengarantie gibt BMW laut ADAC-Datenblatt nicht. Es gibt eine fünfjährige Mobilitätsgarantie und acht Jahre oder 160.000 Kilometer auf den Hochvoltakku, wenn die Kapazität unter 70 Prozent fällt. Der ADAC rechnet vor, was das heißt: Aus 450 Kilometern Testreichweite dürfen 315 werden, bevor die Garantie greift. Was andere zusagen, vergleicht „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“.

Die Typklassen des eDrive40 liegen laut ADAC-Datenblatt bei 18 (Haftpflicht), 24 (Vollkasko) und 24 (Teilkasko); mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“. Kfz-Steuer zahlst du bei Erstzulassung bis Ende 2030 nicht, längstens bis 31. Dezember 2035.

Für Privatkunden nennt BMW ein Leasingbeispiel der BMW Bank für den i4 M60 xDrive: 749 Euro im Monat ohne Sonderzahlung, 36 Monate, 5.000 Kilometer im Jahr, zuzüglich 1.190 Euro für Transport und Zulassung, mit Vollkasko-Pflicht. Das Angebot gilt bis 31. Dezember 2026 und nur bei BMW-Niederlassungen. Zusammen sind das 28.154 Euro ohne Versicherung (eigene Rechnung). Gerechnet wird mit einem Anschaffungspreis von 56.294,51 Euro, rund 24 Prozent unter dem Listenpreis des M60 (eigene Rechnung). Ob es den Nachlass auch beim Kauf gibt, sagt BMW nicht; frag danach. Wie du Leasingangebote vergleichst, steht in „E-Auto leasen 2026: Worauf du bei Rate, Förderung und Rückgabe achten musst“.

Quellen: [7], [5], [4], [12]

i4 oder neuer i3?

Der neue BMW i3 ist seit Mitte Juni 2026 bestellbar, die Serienproduktion in München lief laut BMW im August an, ausgeliefert werden soll noch 2026. Nach der Preisliste vom 30. September 2026 kostet der i3 40 xDrive 59.900 Euro: 1.400 Euro weniger als der i4 eDrive40, aber mit Allrad, 275 kW und bis zu 710 Kilometern WLTP. Er lädt laut BMW mit bis zu 300 kW in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent und darf 1.800 Kilogramm ziehen.

Für den i4 sprechen der größere Kofferraum laut Herstellerangabe (470 gegen 420 Liter, der i3 hat zusätzlich 31 Liter vorn), die große Heckklappe, der ADAC-Test und die Verfügbarkeit: Einen i4 bekommst du heute, beim i3 hängt der Liefertermin von der Bestellung ab. Für den i3 gibt es noch keinen unabhängigen Test; seine Werte sind Herstellerangaben.

Quellen: [2], [9], [10], [11]

Unsere Einordnung: welcher i4 für wen

Für die meisten ist der eDrive40 der sinnvollste i4: großer Akku, die höchste WLTP-Reichweite und Heckantrieb. Den eDrive35 nimm, wenn du selten weite Strecken fährst. Der xDrive40 lohnt sich für Allrad und das serienmäßige adaptive Fahrwerk, das der ADAC gelobt hat. Bestell mindestens den Abstandstempomaten für 650 Euro dazu.

Wenn du nicht sofort ein Auto brauchst, vergleiche den eDrive40 mit dem i3 40 xDrive: Nach Herstellerangaben bekommst du dort für weniger Geld mehr Reichweite, Allrad und schnelleres Laden. Andere Elektro-Limousinen vergleicht „Elektro-Limousinen 2026: Model 3, ID.7, IONIQ 6, CLA und Co. im Vergleich“, weitere Langstreckenautos zeigt „Elektroautos mit der größten Reichweite 2026: WLTP und Tests im Vergleich“, die Zulassungszahlen „Meistverkaufte Elektroautos 2026: Die Top 20 in Deutschland nach KBA-Zahlen“. Den kleineren SUV der Marke beschreibt „BMW iX1 2026: eDrive20 oder xDrive30? Preise, Pakete, Laden und ADAC-Test“. Preislisten, Modellseite, Leasingangebot und ADAC-Seiten haben wir am 7. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [5], [9]