BMW iX1 2026: eDrive20 oder xDrive30? Preise, Pakete, Laden und ADAC-Test

Kurz gesagt: kompakt, sparsam, gut verarbeitet, aber kein Zugwagen

Der BMW iX1 ist die Elektroversion des X1: 4,50 Meter lang, Kofferraum 490 Liter laut BMW. Von Januar bis Oktober 2026 kam der X1 auf 20.534 elektrische Neuzulassungen, Platz sieben in Deutschland. BMW verkauft den iX1 als eDrive20 mit Frontantrieb und 150 kW für 49.400 Euro und als xDrive30 mit Allrad und 225 kW für 56.600 Euro, laut Preisliste vom 30. September 2026 ab Werk ohne Überführung.

Der ADAC hat den xDrive30 getestet (Stand August 2023) und mit 1,8 bewertet: ausgezeichnete Fahrleistungen, sicheres Fahrwerk, viele Assistenzsysteme, aber teuer und an kleinen 50-kW-Schnellladern schwach. Den heutigen eDrive20 hat der ADAC nicht eigens getestet. Wir sind keinen iX1 selbst gefahren; Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere Einordnung sind getrennt gekennzeichnet.

Zwei Punkte vorab: Der eDrive20 darf laut Preisliste gebremst nur 750 Kilogramm ziehen, so viel wie ungebremst. Und BMW gibt laut ADAC-Datenblatt keine eigene Neuwagengarantie; es bleibt die gesetzliche Sachmängelhaftung des Händlers, dazu acht Jahre auf den Akku.

Quellen: [1], [2], [4], [5]

Preise, Pakete und Leasing

Der Allradler kostet 7.200 Euro mehr. Serienmäßig sind laut Preisliste unter anderem Sitzheizung vorn, ein Parkassistent mit Rückfahrkamera, ein Mode-3-Ladekabel und das 11-kW-Laden; die Wärmepumpe ist laut ADAC-Datenblatt Serie. Aufpreis kosten das 22-kW-Laden (900 Euro), die Anhängerkupplung (1.050 Euro), die Lenkradheizung (250 Euro), das Premium Paket mit adaptivem LED-Licht und Komfortzugang (1.950 Euro), das Comfort Paket mit elektrischem Fahrersitz und Harman-Kardon-Sound (1.750 Euro), das Innovationspaket mit Head-up-Display und erweitertem Fahrassistenten (4.000 Euro) und das M Sportpaket (4.000 Euro). Ein ADAC-Kritikpunkt von 2023: BMW streiche von Modelljahr zu Modelljahr Funktionen und Dekor.

Für Privatkunden nennt BMW Leasingbeispiele ohne Sonderzahlung über 36 Monate und 5.000 Kilometer im Jahr: den eDrive20 für 499 Euro im Monat, zusammen 17.964 Euro, und den xDrive30 für 579 Euro, zusammen 20.844 Euro. Gerechnet wird dabei mit einem „Anschaffungspreis“ von 41.035,89 beziehungsweise 47.071,51 Euro, rund 17 Prozent unter dem Listenpreis (eigene Rechnung). Ob es diesen Nachlass auch beim Barkauf gibt, sagt BMW nicht; frag danach. Wie du Leasingangebote vergleichst, steht in „E-Auto leasen 2026: Worauf du bei Rate, Förderung und Rückgabe achten musst“.

Für Privatkäufer kann die staatliche Förderung hinzukommen, die das BAFA nach der Zulassung auf Antrag zahlt; mehr in „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“.

Quellen: [2], [3], [4]

Laden: gut an großen Säulen, schwach an kleinen

Laut BMW lädt der iX1 mit bis zu 130 kW und kommt in 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent; in 10 Minuten lädt er Strom für 136 bis 161 Kilometer (eDrive20). Der ADAC hat beim xDrive30 rund 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent an einer 150-kW-Säule gemessen, im Schnitt mit 106 kW. Den Akku wärmt der iX1 automatisch vor, wenn eine Ladesäule als Navi-Ziel eingestellt ist, oder von Hand.

Eine Schwäche nennt der ADAC ausdrücklich: Weil die Batteriespannung unter 300 Volt liegt, lädt der iX1 an kleineren CCS-Säulen, deren Kabel nur 125 Ampere zulassen, nur mit 30 bis 38 kW. An typischen 50-kW-Säulen dauert das Laden also deutlich länger als bei Autos mit höherer Spannung. Zu Hause ist der Akku laut ADAC mit 11 kW in knapp sieben Stunden voll, mit dem optionalen 22-kW-Lader in unter vier Stunden.

Akku netto

65,2 kWh (eDrive20), 65 kWh (xDrive30)

Schnellladen

bis 130 kW, 10–80 % in 29 min laut BMW; ADAC: ca. 28 min, Ø 106 kW

An 50-kW-Säulen

laut ADAC nur 30 bis 38 kW wegen der niedrigen Batteriespannung

Wallbox

11 kW serienmäßig, 22 kW für 900 Euro

Kofferraum (BMW)

490 l; kein Fach unter der Fronthaube

Wärmepumpe

Serie laut ADAC-Datenblatt

Quellen: [2], [5]

Was der ADAC am iX1 xDrive30 gemessen hat

Im Ecotest verbrauchte der xDrive30 19,9 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten, das ergibt rund 375 Kilometer Reichweite. Für ein Allrad-SUV nennt der ADAC das vergleichsweise sparsam. Der Bremsweg aus 100 km/h betrug 37,1 Meter, der Wendekreis 11,8 Meter.

Vier Erwachsene finden laut ADAC angemessen Platz; im Fond reicht die Beinfreiheit für Mitfahrer über 1,80 Meter, die Rückbank lässt sich beim Elektro-X1 aber nicht verschieben. Unter der Fronthaube gibt es keinen Stauraum. Euro NCAP hat dem X1 im Oktober 2022 laut ADAC fünf Sterne gegeben.

Gelobt hat der ADAC die dynamische Routenplanung mit Ladestopps, die Traktion und die Assistenzsysteme. Kritik gab es für den hohen Preis; einen allzu noblen Innenraum dürfe man nicht erwarten.

Verbrauch im Test

19,9 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten (xDrive30)

Reichweite im Test

rund 375 km (WLTP heute: 430–469 km)

Schnellladen 10–80 %

rund 28 Minuten, im Schnitt 106 kW

Bremsweg aus 100 km/h

37,1 m

ADAC-Note

1,8 (xDrive30, Stand August 2023)

Quellen: [5]

Anhängelast, Garantie und Versicherung

Wer einen Anhänger ziehen will, braucht den xDrive30: Er darf gebremst 1.200 Kilogramm ziehen, der eDrive20 nur 750 Kilogramm. Das reicht für einen Fahrradträger oder einen kleinen Anhänger, nicht für einen Wohnwagen. Mehr dazu in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“.

Eine eigene Neuwagengarantie gibt BMW laut ADAC-Datenblatt nicht. Es gibt eine fünfjährige Mobilitätsgarantie und acht Jahre oder 160.000 Kilometer auf den Hochvoltakku, wenn die Kapazität unter 70 Prozent fällt; was andere zusagen, vergleicht „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“. Die Typklassen liegen laut ADAC-Datenblatt bei 14 (Haftpflicht), 19 (Vollkasko) und 24 (Teilkasko); mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“.

Kfz-Steuer zahlst du bei Erstzulassung bis Ende 2030 nicht, längstens bis 31. Dezember 2035.

Quellen: [2], [4], [6]

Unsere Einordnung: welcher iX1 für wen

Für die meisten reicht der eDrive20: Er ist sparsamer, kommt nach WLTP weiter und kostet 7.200 Euro weniger. Das 22-kW-Laden für 900 Euro lohnt sich nur, wenn du oft an 22-kW-Säulen stehst. Den xDrive30 nimm für Allradantrieb, mehr Leistung oder einen Anhänger bis 1.200 Kilogramm.

Im Vergleich mit Škoda Elroq und VW ID.4 ist der iX1 teurer, hat weniger Kofferraum und lädt an kleinen Säulen langsamer. Dafür bekommst du laut ADAC eine einwandfreie Verarbeitung (Note 1,9) und eine sehr praktische Routenplanung mit Ladestopps. Die Konkurrenten beschreiben „Škoda Elroq 2026: 60 oder 85? Preise, Ausstattungen, Laden und ADAC-Test“ und „VW ID.4 vom Lager oder ID. Tiguan bestellen? Preise, Prämie und Unterschiede 2026“; weitere Elektro-SUVs vergleicht „Elektro-SUV bis 50.000 Euro 2026: Kompakte E-SUVs im Vergleich“, die Zulassungszahlen zeigt „Meistverkaufte Elektroautos 2026: Die Top 20 in Deutschland nach KBA-Zahlen“. Preisliste, Modellseite und ADAC-Seiten haben wir am 7. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [3], [5]