Škoda Elroq 2026: 60 oder 85? Preise, Ausstattungen, Laden und ADAC-Test

Kurz gesagt: Deutschlands meistgekauftes E-Auto, mit einem teuren Detail

Kein Elektroauto wurde von Januar bis Oktober 2026 in Deutschland öfter neu zugelassen als der Škoda Elroq: 34.441 Stück laut Kraftfahrt-Bundesamt. Das kompakte SUV ist 4,49 Meter lang und hat laut Škoda 470 Liter Kofferraum. Im Modelljahr 2027 gibt es zwei Akkus: den Elroq 60 mit 58 kWh und Heckantrieb sowie den Elroq 85 mit 77 kWh, als 85 mit Heckantrieb, als 85x und als RS mit Allrad. Die Preisliste vom 15. Oktober 2026 nennt 37.890 bis 55.240 Euro; den früheren Einstieg Elroq 50 führt sie nicht mehr.

Der ADAC hat den Elroq 85 getestet (Stand März 2025) und mit der Note 1,6 bewertet: spritziger Antrieb, gelungenes Fahrwerk, gutes Platzangebot, niedriger Verbrauch. Kritik gab es für die Garantie von nur zwei Jahren und den damals hohen Grundpreis. Wir haben den Elroq nicht selbst gefahren. Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere eigene Einordnung sind im Text getrennt gekennzeichnet.

Zwei Dinge vorab. Die Wärmepumpe kostet bei jeder Version 1.110 Euro Aufpreis, selbst beim RS für 55.240 Euro. Und der Elroq 60 hat seit dem Modelljahr 2027 einen LFP-Akku mit 58 kWh, der laut Škoda mit höchstens 105 kW lädt. Lagerwagen aus dem Vorjahr können noch den alten Akku haben; lass dir Modelljahr und Akku im Angebot bestätigen.

Quellen: [1], [2], [6]

Preise: acht Versionen von 37.890 bis 55.240 Euro

Die Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen inklusive Mehrwertsteuer, ab Importlager, also ohne Überführung. Sportline kostet bei jedem Antrieb 3.550 Euro mehr als Selection, der große Akku 4.500 Euro mehr als der kleine, der Allradantrieb 85x weitere 2.300 Euro (eigene Rechnung aus der Preisliste). Den Essence gibt es nur mit dem kleinen Akku, den RS nur in einer Ausstattung.

Škoda wirbt mit „bis zu 6.000 € E-Auto Förderung“. Die zahlt nicht Škoda, sondern das BAFA, erst nach der Zulassung auf deinen Antrag und ohne Rechtsanspruch. Laut Škodas Fußnote gilt sie nur bis 80.000 Euro zu versteuerndem Haushaltseinkommen, plus 5.000 Euro je Kind für bis zu zwei Kinder. Mit der Grundförderung von 3.000 Euro kostet dich der Essence 60 dann 34.890 Euro, der Selection 85 43.890 Euro, jeweils plus Überführung (eigene Rechnung). Wie viel dir zusteht, steht in „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“.

Für das Leasing nennt Škoda ein Beispiel mit dem Essence 60: 48 Monate, 10.000 Kilometer im Jahr, 7.578 Euro Sonderzahlung und 211 Euro Monatsrate. Die Sonderzahlung entspricht 20 Prozent des Listenpreises. Insgesamt zahlst du 17.706 Euro, im Schnitt 368,88 Euro im Monat, plus Überführung und Zulassung (eigene Rechnung). Die niedrige Rate entsteht also vor allem durch die hohe Sonderzahlung.

Quellen: [2], [5], [8]

Elroq 60 oder 85: was der große Akku bringt

Der Elroq 60 hat laut Škoda 58 kWh nutzbar (61 kWh brutto) in LFP-Zellen, 140 kW, 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und höchstens 160 km/h; nach WLTP kommt er 408 bis 453 Kilometer weit. Der Elroq 85 hat 77 kWh nutzbar (82 kWh brutto) in NMC-Zellen, 210 kW und 545 Nm, 6,6 Sekunden und 180 km/h, nach WLTP 523 bis 576 Kilometer.

Eigene Rechnung: Der Aufpreis von 4.500 Euro kauft 19 kWh mehr Akku und bis zu 123 WLTP-Kilometer mehr, rund 37 Euro je Kilometer. Dazu lädt der 85 laut Škoda mit 165 statt 105 kW und darf 1.800 statt 1.000 Kilogramm ziehen (gebremst, 12 Prozent Steigung). Den LFP-Akku beschreibt Škoda als langlebig und flexibel beim täglichen Laden; eine eigene Prüfung haben wir dazu nicht.

Unsere Einordnung: Für Pendler, die zu Hause laden, reicht der 60. Einen ADAC-Testwert gibt es für ihn noch nicht. Verbraucht er so viel wie der getestete 85, kämen 58 kWh auf rund 360 Kilometer; das ist eine Überschlagsrechnung, keine Messung. Den 85 nimm, wenn du regelmäßig mehr als 300 Kilometer am Stück fährst oder einen Wohnwagen ziehen willst.

Eine Unstimmigkeit: Das Drehmoment des Elroq 60 gibt Škoda im Pressedatenblatt mit 310 Nm an, auf der Modellseite mit 350 Nm. Für den Alltag ist das nebensächlich; maßgeblich ist das Datenblatt deines Angebots.

Quellen: [3], [4], [5], [6]

Essence, Selection, Sportline, RS: was die Ausstattung kostet

Schon der Essence hat laut Preisliste Abstandstempomat, Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, Spurhalte- und Spurwechselassistent, Zwei-Zonen-Klimaautomatik und ein 13-Zoll-Display. Navigation, Sitz- und Lenkradheizung, Parksensoren vorn und die Vorbereitung für eine Anhängerkupplung gibt es nur im Paket Smart für 1.520 Euro. Den Travel Assist (teilautomatisiertes Fahren auf der Autobahn) und den schlüssellosen Zugang KESSY bekommst du beim Essence gar nicht.

Der Selection hat die Pakete Smart und Clever schon an Bord, also zusätzlich Travel Assist, KESSY, Akustikverglasung, getönte Scheiben hinten, eine Ablage zum induktiven Handyladen und den digitalen Schlüssel. Als Selection 60 kostet er 2.980 Euro mehr als ein Essence mit Smart-Paket (eigene Rechnung). Gegen Aufpreis gibt es Matrix-LED-Licht, Seitenairbags hinten und die elektrische Heckklappe im Paket Plus (1.870 Euro), Head-up-Display, Canton-Soundsystem und 360-Grad-Kameras im Paket Advanced (4.210 Euro) sowie beheizte Frontscheibe und Rücksitze im Paket Winter (590 Euro).

Der Sportline kostet 3.550 Euro mehr und bringt das Plus-Paket, Sportsitze und ein um 15 Millimeter vorn und 10 Millimeter hinten tiefergelegtes Fahrwerk mit. Der RS hat zusätzlich das Advanced-Paket, adaptive Dämpfer, Drei-Zonen-Klimaautomatik und die beheizte Frontscheibe serienmäßig. Die Wärmepumpe kostet überall 1.110 Euro. Ob sie dir etwas bringt, hängt davon ab, wie viel du im Winter fährst; das erklärt „Wärmepumpe im E-Auto 2026: Wo sie Serie ist, was sie kostet und wann sie sich lohnt“.

Unsere Einordnung: Das beste Verhältnis bietet der Selection 60 mit Wärmepumpe für 43.500 Euro. Wenn du auf Travel Assist und KESSY verzichten kannst, kostet der Essence mit Smart-Paket und Wärmepumpe 40.520 Euro. Sportline und RS lohnen sich nur, wenn dir Optik und Fahrwerk den Aufpreis wert sind.

Quellen: [2]

Laden und Alltag

Von 10 auf 80 Prozent lädt der Elroq 60 laut Škoda in 26 Minuten mit bis zu 105 kW, der Elroq 85 in 29 Minuten mit bis zu 165 kW, jeweils bei rund 23 Grad. Zu Hause lädt er dreiphasig mit 11 kW; ein Typ-2-Kabel ist serienmäßig dabei, ein mobiles Ladegerät mit Wechseladaptern kostet 640 Euro. Den Akku kann man laut ADAC vor dem Schnellladen von Hand im Menü vorwärmen oder automatisch, wenn das Navi einen Ladestopp einplant.

Der ADAC hat den Elroq 85 noch mit der früheren Angabe von 175 kW getestet und bis zu 179,7 kW gemessen, im Schnitt 117,6 kW; von 10 auf 80 Prozent dauerte es 33 Minuten. An der 11-kW-Wallbox ist der Akku in etwa 8 Stunden voll. Das Ladekabel passt in ein Netz unter der Hutablage.

Neu im Modelljahr 2027 sind laut Škoda ein 21-Liter-Fach unter der Fronthaube und Strom für Geräte (V2L) über einen Adapter oder die 230-Volt-Steckdose im Kofferraum. Die Steckdose mit 3,6 kW steckt im Paket Transport für 480 Euro. Eine schwenkbare Anhängerkupplung kostet 840 Euro, beim Essence 1.010 Euro. Die Stützlast beträgt 75 Kilogramm; mehr zum Ziehen mit E-Auto steht in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“.

Elroq 60

58 kWh netto (LFP), DC bis 105 kW, 10–80 % in 26 min, WLTP 408–453 km

Elroq 85, 85x und RS

77 kWh netto (NMC), DC bis 165 kW, 10–80 % in 29 min, WLTP 516–576 km

Wallbox

11 kW dreiphasig, Typ-2-Kabel serienmäßig

Kofferraum (Škoda)

470 l, bis 1.580 l; vorn 21 l (ab Modelljahr 2027)

Anhängelast gebremst (12 %)

1.000 kg (60), 1.800 kg (85, 85x, RS); Stützlast 75 kg

Wärmepumpe

bei allen Versionen 1.110 Euro Aufpreis

Quellen: [2], [3], [4], [6]

Was der ADAC am Elroq 85 gemessen hat

Im Ecotest verbrauchte der Elroq 85 18,2 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten; Škoda nannte damals 15,2 kWh nach WLTP. Daraus ergeben sich rund 475 Kilometer Reichweite, im Ecotest gab es fünf von fünf Sternen.

Der Kofferraum fasst laut ADAC 365 Liter unter der Abdeckung, bis zum Dach 490 Liter und mit umgeklappter Rückbank 770 bis 1.335 Liter; unter dem Ladeboden passen weitere 45 Liter. Im Fond reicht der Beinraum hinter einem 1,85 Meter großen Fahrer für Mitfahrer über zwei Meter, nur die Kopffreiheit wird ab etwa zwei Metern knapp. Drei Erwachsene sitzen hinten eng.

Kritik gab es neben der kurzen Garantie für das fehlende Ersatzrad: Ein Rad selbst wechseln ist nicht vorgesehen, auch Wagenheber und Radschlüssel gibt es laut ADAC nicht. Euro NCAP hat im November 2025 fünf Sterne vergeben, getestet wurde der Elroq 85: 90 Prozent beim Schutz von Erwachsenen, 87 Prozent bei Kindern, 77 Prozent bei ungeschützten Verkehrsteilnehmern und 78 Prozent bei den Assistenzsystemen.

Einblicke in Bildern

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Verbrauch im Test

18,2 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten

Reichweite im Test

rund 475 km (WLTP heute: 523–576 km)

Schnellladen 10–80 %

33 Minuten, höchstens 179,7 kW

Kofferraum gemessen

365 l unter der Abdeckung, bis 1.335 l

ADAC-Note

1,6 (Stand März 2025); Euro NCAP fünf Sterne (2025)

Quellen: [6], [7]

Versicherung, Garantie und Steuer

Die Typklassen liegen laut Škoda-Datenblatt bei 14 (Haftpflicht), 20 (Vollkasko) und 20 (Teilkasko), dieselben Werte nennt der ADAC-Test. Was die neuen Typklassen ab 2027 bedeuten, erklärt „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“.

Škoda gibt zwei Jahre Garantie ohne Kilometergrenze; eine Anschlussgarantie bis fünf Jahre und 150.000 Kilometer kostet extra und muss beim Neuwagenkauf abgeschlossen werden. Für den Akku nennt der ADAC acht Jahre oder 160.000 Kilometer, wenn die Kapazität unter 70 Prozent fällt. Was andere Hersteller zusagen, vergleicht „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“.

Kfz-Steuer zahlst du bei Erstzulassung bis Ende 2030 nicht, längstens bis 31. Dezember 2035. Die Angabe im ADAC-Test, die Befreiung ende am 31. Dezember 2030, ist überholt.

Quellen: [2], [3], [6], [9]

Unsere Einordnung: welcher Elroq für wen

Für die meisten ist der Selection 60 mit Wärmepumpe für 43.500 Euro der richtige Elroq: genug Akku für den Alltag, Travel Assist, Navigation und Sitzheizung. Mit 3.000 Euro Förderung sind es 40.500 Euro.

Wenn du viel Langstrecke fährst oder einen Wohnwagen ziehst, nimm den Selection 85 mit Wärmepumpe für 48.000 Euro. Den Allradantrieb 85x brauchst du nur bei steilen Auffahrten, im Gebirge oder für mehr Traktion mit Anhänger. Der RS ist ein schnelles Topmodell, aber kein besseres Alltagsauto.

Den größeren Bruder mit 585 Litern Kofferraum und Wärmepumpe ab Selection beschreibt „Škoda Enyaq 2026: Essence oder Selection, 60 oder 85? Preise, Coupé und ADAC-Test“. Den direkten Vergleich mit dem Kia EV3 liest du in „Škoda Elroq 60 oder Kia EV3 Standard Range: Welcher passt zu deinem Alltag?“, den mit dem Tesla Model Y in „Tesla Model Y oder Škoda Elroq 2026: Welches Elektro-SUV passt besser?“. Den Kia beschreibt „Kia EV3 2026: Air, Earth oder GT-Line? Preise, Pakete, Akkus und ADAC-Test“, weitere Elektro-SUVs vergleicht „Elektro-SUV bis 50.000 Euro 2026: Kompakte E-SUVs im Vergleich“. Wie sich der Elroq in der Zulassungsstatistik schlägt, zeigt „Meistverkaufte Elektroautos 2026: Die Top 20 in Deutschland nach KBA-Zahlen“. Preisliste, Datenblätter und ADAC-Seiten haben wir am 7. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [6]