PV-Überschussladen 2026: So lädst du dein E-Auto mit eigenem Solarstrom

Kurz beantwortet: Für wen sich PV-Überschussladen lohnt

Du hast eine Solaranlage auf dem Dach oder planst eine, und dein E-Auto soll möglichst oft mit eigenem Strom fahren. Ob das klappt, entscheidet vor allem eine Frage: Steht das Auto zuhause und ist angesteckt, während die Sonne scheint? Im Referenzfall der HTW Berlin, einem städtischen Pendler mit 10-kW-Anlage, kamen mit automatischer Phasenumschaltung rund zwei Drittel des Ladestroms vom Dach. Wer dagegen direkt nach der Ankunft mit voller Leistung lädt, kam in den untersuchten Haushalten auf weniger als 20 Prozent.

Gut passt Überschussladen, wenn du im Homeoffice arbeitest, in Teilzeit oder in Rente bist, ein Zweitwagen tagsüber zuhause steht oder du am Wochenende viel nachladen kannst. Wenig bringt es, wenn das Auto werktags von morgens bis abends weg ist; der ADAC nennt das Überschussladen für Berufspendler „schwierig“. Alternativen sind Laden mit fester, niedriger Leistung zur Mittagszeit am Wochenende, ein dynamischer Stromtarif für die Restmenge aus dem Netz oder schlicht: die vorhandene Wallbox behalten und das Auto öfter anstecken.

Dieser Ratgeber gilt für Deutschland. Gelesen haben wir die Seiten von Bundesnetzagentur und BDEW, die Wallbox-Inspektion 2025 der HTW Berlin, den ADAC-Test, die Gesetzestexte und Herstellerunterlagen, geprüft am 31. Oktober 2026. Wir trennen amtliche Daten, unabhängige Tests, Herstellerangaben und unsere eigene Rechnung. Selbst getestet haben wir keine Wallbox, und dieser Ratgeber enthält keine Kauf- oder Affiliate-Links.

Quellen: [1], [3], [4], [6]

Was eine Kilowattstunde vom Dach im Auto wert ist

Solarstrom fürs Auto ist nicht gratis: Jede Kilowattstunde, die ins Auto fließt, speist du nicht ein und bekommst dafür keine Vergütung. Für neue Dachanlagen bis 10 kW mit Überschusseinspeisung, die vom 1. August bis 31. Dezember 2026 in Betrieb gehen, nennt die Bundesnetzagentur 7,70 Cent je kWh; gezahlt wird nach § 25 EEG 20 Jahre lang. Auf der anderen Seite sparst du Netzstrom. Abschließbare Haushaltstarife für Neukunden kosteten laut BDEW am 1. Oktober 2026 im Schnitt 38,9 Cent je kWh, Grundpreis anteilig eingerechnet.

Eigene Rechnung: 38,9 minus 7,70 ergibt 31,2 Cent Vorteil für jede kWh, die direkt vom Dach ins Auto geht statt aus dem Netz. Setz deine eigenen Werte ein, denn der BDEW-Wert ist ein Durchschnitt neuer Tarife, nicht dein Vertrag. Läuft deine Anlage schon länger, gilt der Vergütungssatz, der zum Zeitpunkt ihrer Inbetriebnahme galt; er steht in der Abrechnung deines Netzbetreibers. Je höher er ist, desto kleiner der Vorteil. Lädst du über einen eigenen Ladestromtarif, zählt dessen Preis: Laut BDEW kosteten solche Tarife mit getrennter Messung am selben Stichtag 31,2 Cent, der Vorteil sinkt dann auf 23,5 Cent. Ob Solarstrom eine separat gemessene Wallbox überhaupt erreicht, hängt vom Messkonzept ab; frag deinen Elektrofachbetrieb.

Für Anlagen, die seit dem 25. Februar 2025 in Betrieb gehen, gelten zusätzliche Regeln, die das Laden im eigenen Haus aufwerten. Anlagen unter 25 kW mit Einspeisevergütung dürfen bis zum Einbau von Smart Meter und Steuerungseinrichtung samt erfolgreichem Test höchstens 60 Prozent ihrer installierten Leistung ins Netz geben (§ 9 Abs. 2 und § 100 Abs. 3b EEG), bei 10 kWp also 6 kW. Ab dem Jahr nach dem Smart-Meter-Einbau entfällt außerdem die Vergütung für Zeiten mit negativem Börsenpreis (§ 51 EEG); der Förderzeitraum verlängert sich dafür teilweise (§ 51a). Unsere Einordnung: Was in solchen Momenten ins Auto fließt, hätte dir nichts eingebracht und ist dann die vollen 38,9 Cent wert. Was Solarstrom für die CO2-Bilanz des Autos bedeutet, rechnet „Wie klimafreundlich ist ein Elektroauto? CO2-Bilanz 2026 im Vergleich zum Verbrenner“ vor.

Offen ist, was für Anlagen ab 2027 gilt. Laut Bundesnetzagentur ist das EEG 2023 bis zum 31. Dezember 2026 anwendbar, eine Nachfolgeregelung wird im Parlament beraten. Der Regierungsentwurf vom 7. September 2026 (Drucksache 21/7867) sieht vor, die feste Einspeisevergütung für Neuanlagen abzuschaffen; kleinere Anlagen sollen höchstens 36 Monate lang eine befristete Übergangszahlung bekommen, neue Dachanlagen unter 100 kW dauerhaft höchstens 50 Prozent ihrer Leistung einspeisen. In der Datenbank des Bundestags stand der Entwurf am 31. Oktober 2026 nach der ersten Lesung am 24. September auf „Überwiesen“, beschlossen ist er nicht. Was davon Gesetz wird, bleibt offen.

Einspeisevergütung, Dachanlage bis 10 kW, Teileinspeisung, Inbetriebnahme 1.8.–31.12.2026

7,70 ct/kWh (Bundesnetzagentur, EEG 2023)

Haushaltsstrom, Neukundentarife am 1.10.2026

38,9 ct/kWh (BDEW, 3.500 kWh/Jahr, Grundpreis anteilig)

Ladestromtarife mit getrennter Messung am 1.10.2026

31,2 ct/kWh (BDEW, 2.500 kWh/Jahr)

Wert einer direkt geladenen Solar-kWh (eigene Rechnung)

38,9 − 7,70 = 31,2 ct; mit Ladestromtarif 31,2 − 7,70 = 23,5 ct

Neue Anlage unter 25 kW seit 25.2.2025, ohne Smart Meter und Steuerung

höchstens 60 % der installierten Leistung einspeisen (§ 9 Abs. 2 EEG)

Anlagen ab 1.1.2027

offen: Regierungsentwurf 21/7867, Beratungsstand „Überwiesen“ (31.10.2026)

Quellen: [1], [2], [3], [8], [9], [10], [11], [12], [13], [14]

1,4 oder 4,2 Kilowatt: Warum die Phasenumschaltung zählt

Ein E-Auto lädt an der Wallbox nicht mit beliebig wenig Leistung. Die Wallbox teilt dem Auto über das Steuersignal im Ladekabel den erlaubten Strom mit, und der kleinste Wert, den sie so übermitteln kann, sind laut HTW 6 Ampere. Rechnung: 6 A × 230 V = 1.380 Watt auf einer Phase, auf drei Phasen 3 × 1.380 = 4.140 Watt. Der ADAC nennt 1,4 und 4,2 kW, die HTW schreibt mal 4,1, mal 4,2 kW; gemeint ist dieselbe Physik.

Für dich heißt das: Eine Wallbox, die nur dreiphasig lädt, startet erst, wenn gut 4 kW übrig sind. Laut ADAC wird dieser Wert an bewölkten Tagen häufig nicht erreicht; der Club hält eine automatische Phasenumschaltung für effizientes Überschussladen für „dringend zu empfehlen“. Mit Umschaltung lädt die Box bei wenig Sonne einphasig ab 1,4 kW und wechselt bei viel Überschuss auf drei Phasen bis 11 kW. Weil viele Wallboxen den Strom nur in 1-Ampere-Schritten verstellen, passt die Box die Leistung einphasig in Schritten von etwa 230 Watt an, dreiphasig in Schritten von etwa 690 Watt. Fronius nennt für den Wattpilot Flex Home 11 C6 PV-Überschussladen von 1,38 bis 11 kW mit automatischer 1-/3-Phasenumschaltung und Regelschritte von 0,23 beziehungsweise 0,69 kW.

Die Umschaltung hat Grenzen. Für den Wechsel unterbricht die Wallbox das Laden; bis der neue Sollwert erreicht war, vergingen in der HTW-Messung je nach System im Mittel 44 bis 505 Sekunden. Laut HTW berichten Nutzer und Wallboxhersteller, dass die automatische Umschaltung bei einzelnen Modellen wie Hyundai Kona, Kia e-Niro, Peugeot e-208 oder Renault Zoe im eingesteckten Zustand nicht funktioniert; Modelljahre nennt die Studie nicht. Manche Autos setzen das Laden nach einer Unterbrechung auch nicht von selbst fort. Frag deshalb beim Hersteller deines Autos und der Wallbox nach, bevor du für die Funktion bezahlst. Beim Wattpilot Flex lassen sich Umschaltverzögerung und Mindestabstand zwischen zwei Umschaltungen laut Handbuch einstellen.

Einphasig statt Umschaltung? Laut HTW kann bei Anlagen unter 10 kW eine einphasige Ladestation ausreichen, weil Ladeleistungen über 3,7 kW laut Studie bis etwa 13 kW Anlagenleistung nur selten zusätzlichen Solarstrom ins Auto bringen. Der Haken: Das Ladegerät im Auto arbeitet bei kleiner Leistung schlechter, laut HTW im Mittel mit 90 Prozent Wirkungsgrad bei 11 kW, aber unter 77 Prozent bei minimaler einphasiger Leistung. Nicht verwechseln: Die 4,2 kW aus § 14a EnWG sind etwas anderes, dazu mehr weiter unten.

Quellen: [4], [6], [16], [17]

Was die HTW-Wallbox-Inspektion zeigt und was Hersteller daraus machen

Genau diese Frage hat die HTW Berlin in der Wallbox-Inspektion 2025 untersucht (Version 1.0, Dezember 2025). Das Fraunhofer ISE vermaß fünf Systeme aus Wallbox, Zähler und Energiemanagement im Labor mit je 16 Testzyklen, die HTW rechnete die Werte auf ein Jahr hoch. Der Wallbox-Performance-Index gibt an, welchen Anteil der Ersparnis einer idealen, verlustfreien Wallbox ein System erreicht. Alle fünf lagen über 83 Prozent, die ersten drei zwischen 92,7 und 94,8 Prozent.

Welche Geräte wie abschnitten, steht in unserem Ratgeber „Wallbox kaufen 2026: Was unabhängige Tests zeigen und worauf es wirklich ankommt“. Für deine Entscheidung wichtiger: Unter den drei Besten lagen laut HTW nur etwa 10 Euro im Jahr, zwischen erstem und letztem Platz etwa 54 Euro. Das einzige rein dreiphasige System kam auf 83,3 Prozent, und auch die übrigen hätten laut HTW rund 10 Prozentpunkte weniger erreicht, wenn man sie nur dreiphasig betriebe. Unsere Einordnung: Ob die Box umschalten kann, wiegt schwerer als die Marke unter den gut regelnden Systemen.

Hersteller zitieren die Studie gern, aber nicht immer mit ihren Bedingungen. Amperfied schreibt zur connect.solar, du sparst „jährlich bis zu 470 Euro Energiekosten“. In der Studie sind rund 470 Euro die Ersparnis einer idealen, verlustfreien Wallbox im Referenzfall: 10-kW-Anlage, 32 Cent Netzstrom, 8 Cent Vergütung, Auto immer angesteckt, wenn es zuhause ist. Die getestete connect.solar erreichte davon 94,8 Prozent. Fronius verspricht zum Wattpilot Flex: „So bleibt kein Sonnenstrahl ungenutzt.“ Ermittelt hat die HTW für den Wattpilot Flex Home 22 C6 mit Smart Meter IP einen Index von 94,4 Prozent; wie viel Sonne im Auto landet, hängt vor allem davon ab, wann es zuhause steht.

Auch die Studie hat Grenzen. Geprüft wurden die Standardeinstellungen mit einem digitalen Fahrzeugzwilling statt echter Autos und ohne Heimspeicher. Die Jahressimulation berücksichtigt weder Heimspeicher noch dynamische Tarife, für den Index wurden Verluste im Auto vernachlässigt. Die Ergebnisse gelten für die geprüfte Kombination und den damaligen Firmwarestand.

Quellen: [4], [5], [6], [15], [16]

Eigene Rechnung: 10 kWp und 2.000 kWh fürs Auto

Für das Beispiel nehmen wir einen Haushalt wie im HTW-Referenzfall: 10-kW-Anlage, 5.010 kWh Haushaltsstrom im Jahr, ein Pendler mit 9.616 Kilometern im Jahr. Das Auto braucht bei uns 2.000 kWh an der Wallbox, die HTW rechnet mit 2.062 kWh. Die Solaranteile übernehmen wir aus der Studie, den Wert je kWh aus dem Abschnitt oben: 31,2 Cent. Das ist ein Rechenbeispiel, keine Prognose für dein Dach.

Eine Zahl vorweg: Laut HTW bleiben im Referenzfall nach dem Haushalt 8.709 kWh Überschuss im Jahr, gut viermal so viel, wie das Auto braucht (8.709 ÷ 2.062 ≈ 4,2). Trotzdem kommen auch mit einer gut regelnden Box nur rund zwei Drittel des Autostroms vom Dach, weil Überschuss und Standzeit oft nicht zusammenfallen. Die Jahresbilanz sagt also wenig darüber, wie viel Solarstrom tatsächlich im Auto landet.

Rechenweg: Solarstrom = Bedarf × Solaranteil, Vorteil = Solarstrom × 0,312 Euro. Mit automatischer Phasenumschaltung (67 Prozent): 2.000 × 0,67 = 1.340 kWh, mal 0,312 Euro ergibt 418,08 Euro im Jahr. Nur dreiphasig (57 Prozent): 1.140 kWh und 355,68 Euro. Mit voller Leistung direkt nach der Ankunft (unter 20 Prozent): höchstens 400 kWh und 124,80 Euro. Die Umschaltung bringt hier also 200 kWh und 62,40 Euro im Jahr. Teile den Aufpreis aus deinem Angebot durch diesen Betrag, dann hast du die einfache Amortisationszeit in Jahren.

Gegenprobe mit den HTW-Annahmen: 200 kWh × (0,32 − 0,08) Euro = 48 Euro. Die HTW nennt für reinen Dreiphasenbetrieb rund 10 Prozentpunkte weniger Index; 10 Prozent von 467 Euro idealer Ersparnis sind 46,70 Euro. Beide Wege passen zusammen. Umgerechnet kostet dich der Autostrom mit Umschaltung im Schnitt rund 18 Cent je kWh: 660 kWh Netzstrom × 0,389 Euro plus 1.340 kWh entgangene Vergütung × 0,077 Euro = 256,74 + 103,18 = 359,92 Euro für 2.000 kWh, statt 778 Euro bei reinem Netzladen.

Nicht enthalten sind Anschaffung, Installation und die Verluste im Auto. Laut HTW läge der mittlere Wirkungsgrad eines durchschnittlichen Ladegeräts im Referenzfall bei etwa 87 Prozent; das entspricht rund 304 kWh Mehrverbrauch im Jahr, etwa zwei Drittel davon deckt die Solaranlage. Und die letzte Zeile der Tabelle zeigt: Steckst du nur an, wenn der Akku leer wird, schrumpft der Vorteil spürbar.

Quellen: [1], [3], [4]

Standzeiten und Anstecken: der größte Hebel

Die HTW hat 151 Fahrprofile verschiedener Bevölkerungsgruppen mit 10-kW-Anlage und ohne Heimspeicher simuliert. Vollzeitbeschäftigte kamen im Mittel auf 64 Prozent Solaranteil, Teilzeitbeschäftigte auf 9 Prozentpunkte mehr. Rentner, Studierende und Arbeitsuchende erreichten im Mittel 82 Prozent, weil sie statistisch kürzere Strecken fahren und öfter zuhause sind. Wer viel fährt, muss mehr laden, dann sinkt der Anteil.

Genauso wichtig ist das Anstecken. Wurde das Auto immer angeschlossen, sobald es zuhause stand, lag der Solaranteil im Median bei 73 Prozent, bei 2.000 bis 3.000 kWh im Jahr zwischen 55 und 84 Prozent. Wurde nur bei Bedarf geladen, sank er im Mittel um 18 und höchstens um 36 Prozentpunkte. Gemessene Betriebsdaten von Fronius (170 Datensätze aus Deutschland, Österreich und der Schweiz, Anlagen mit 9 bis 11 kW) lagen im Median bei 52 Prozent; die niedrigen Werte stammten laut HTW vor allem von Haushalten, die abends oder nachts mit dynamischen Tarifen laden.

Für deinen Alltag heißt das: Steck das Auto an, sobald es zuhause steht, auch mit halbvollem Akku. Stell ein Ladeziel bis zur Abfahrt ein, damit die Box bei wenig Sonne mit Netzstrom nachlädt, statt dich morgens mit leerem Akku stehen zu lassen. Notiere einige Wochen lang Ankunft, Abfahrt und geladene Energie und vergleiche sie mit den Daten deines Wechselrichters, bevor du Geld für Zusatztechnik ausgibst. In unserer Rechnung bringt die Umschaltung 10 Prozentpunkte Solaranteil, regelmäßiges Anstecken laut HTW im Mittel 18.

Quellen: [4], [6]

§ 14a, Smart Meter und dynamischer Tarif: wie das zusammenspielt

Eine Wallbox mit mehr als 4,2 kW, die seit dem 1. Januar 2024 in Betrieb geht, ist nach § 14a EnWG steuerbar: Bei drohender Überlastung darf der Netzbetreiber ihren Strombezug vorübergehend auf bis zu 4,2 kW dimmen, dafür zahlst du weniger Netzentgelt. Fürs Solarladen ist eine Antwort der Bundesnetzagentur wichtig: Selbst erzeugter Strom wird nicht mit dieser Grenze verrechnet. Mit Energiemanagementsystem darf eine Wallbox auch beim Dimmen „mehr Strom beziehen, wenn dieser aus der eigenen Solaranlage bezogen wird“. Gedimmt wird nur der Bezug aus dem Netz, die Einspeisung deiner Anlage nicht.

Welche Netzentgelt-Module es gibt und wie du die Wallbox anmeldest, steht in „Wallbox kaufen und anmelden: Leistung, Kosten und § 14a richtig planen“. Für die Steuerung braucht es laut Bundesnetzagentur grundsätzlich ein intelligentes Messsystem mit Steuerungseinrichtung. Ein Smart Meter kann auch die Regeln für eine neue Solaranlage verändern, etwa die 60-Prozent-Grenze oder die Vergütung bei negativen Preisen. Kläre mit Netz- und Messstellenbetreiber, was ab wann für deine Anlage gilt.

Dynamischer Stromtarif und Solarladen überschneiden sich mittags. In unserer Auswertung für September und Oktober 2026 lagen die günstigsten Börsenstunden vor allem mittags, also dann, wenn auch dein Dach liefert; Zahlen und Kostenschwelle stehen in „Dynamischer Stromtarif fürs E-Auto: Wann er sich lohnt und was du dafür brauchst“. Interessant bleibt der Tarif für die Restmenge, die du abends, nachts oder im Winter aus dem Netz lädst; ob der Winter günstige Stunden bietet, haben wir nicht ausgewertet. Manche Systeme kombinieren beides: Im Eco-Modus des Fronius Wattpilot wird laut Handbuch nur geladen, wenn PV-Überschuss da ist und/oder der Strompreis unter einem eingestellten Grenzwert liegt.

Quellen: [4], [7], [8], [9], [17]

Heimspeicher und Winter: wer den Überschuss bekommt und wann keiner da ist

Mit Heimspeicher konkurrieren Speicher und Auto um denselben Mittagsüberschuss. Vier der fünf von der HTW getesteten Systeme können das Laden des Heimspeichers vor das Auto stellen. Amperfied wirbt, die connect.solar priorisiere „intelligent die Versorgung deines Hauses, des Batteriespeichers und der Wallbox“. Umgekehrt geht es auch: Laut Fronius-Handbuch wird beim Wattpilot im Eco-Modus mit Speicher fürs Auto „zuerst die Batterie entladen, bevor Netzstrom bezogen wird“; Grenzwerte dafür legst du in der Priorisierung fest.

Unsere Einschätzung: Leg selbst fest, wer zuerst dran ist, statt die Werkseinstellung zu übernehmen. Steht das Auto mittags zuhause, kann es den Überschuss direkt aufnehmen, und der Speicher bleibt für den Abend im Haus. Strom aus dem Heimspeicher ins Auto zu schieben, verlagert nur Energie von einem Akku in den anderen, mit Verlusten, und fehlt dir abends. Die HTW-Zahlen oben gelten ohne Heimspeicher. Ob dein Auto später selbst Strom ins Haus zurückgeben kann, klärt „Bidirektionales Laden 2026: Was V2H, V2G und V2L in Deutschland wirklich bringen“.

Im Winter liefert dein Dach nur einen Bruchteil. Für eine 10-kWp-Anlage in Kassel mit Südausrichtung, 35 Grad Neigung und 14 Prozent Systemverlusten berechnet das PVGIS-Werkzeug der EU-Kommission im Dezember 254,5 kWh, im Juni 1.263 kWh und im ganzen Jahr 10.132 kWh (eigene Abfrage, Wetterdaten 2005 bis 2023). November bis Februar kommen zusammen auf 1.431 kWh, gut 14 Prozent des Jahres. Im Dezember sind das im Mittel 8,2 kWh am Tag; ein Haushalt mit 5.010 kWh im Jahr braucht im Mittel 13,7 kWh. Bundesweit zeigt sich dasselbe Muster: Laut Energy-Charts des Fraunhofer ISE speisten Solaranlagen im Dezember 2025 1,44 TWh ins öffentliche Netz ein, im Juni 2025 10,04 TWh.

Für die Planung heißt das: Von November bis Februar ist dein Auto vor allem Netzstromkunde, auch wenn es an sonnigen Mittagen etwas Überschuss geben kann. Gleichzeitig steigt im Winter der Verbrauch; wie stark, zeigt „E-Auto im Winter: Wie viel Reichweite du verlierst und was wirklich hilft“. Laut HTW steigt der Index bei 15 statt 10 kW Anlagenleistung im Mittel nur um 1 Prozentpunkt, am stärksten bei Haushalten mit hoher Fahrleistung oder höherem Ladebedarf im Winter. Für die Wintermonate lohnt der Blick auf deinen Stromtarif mehr als auf die Feinheiten der Solarregelung.

Quellen: [4], [15], [17], [18], [19], [20]

Checkliste vor dem Kauf und dein nächster Schritt

Bevor du Geld ausgibst, beantworte die Fragen unten; die meisten kosten nur ein paar Wochen Beobachtung. Laut ADAC müssen Stromzähler, Energiemanagement und Wallbox zueinander passen, deshalb könne es sinnvoll sein, die Komponenten aus einer Hand zu wählen. Lass dir das Paket von einem Elektrofachbetrieb planen und anbieten.

Dein nächster Schritt: Welche Wallbox zu Anschluss und Stellplatz passt, grenzt du mit dem Wallbox-Berater von ev.guru ein; was dich Laden zuhause und unterwegs kostet, rechnest du mit dem Ladekostenrechner nach. Unsere Einschätzung zum Schluss: Mit Solaranlage ist eine Wallbox mit automatischer Phasenumschaltung meist die bessere Wahl. Eine funktionierende Wallbox musst du deshalb nicht sofort tauschen, denn öfter anstecken und mittags laden bringt oft mehr als neue Technik.

1. Standzeiten notieren: zwei bis vier Wochen lang Ankunft, Abfahrt und geladene kWh aufschreiben und mit den Erzeugungsdaten deines Wechselrichters vergleichen.
2. Eigenen Wert berechnen: Arbeitspreis aus der Stromrechnung minus Einspeisevergütung aus der Netzbetreiberabrechnung ergibt den Vorteil je direkt geladener kWh.
3. Phasenumschaltung prüfen: Wechselt die Box automatisch zwischen einer und drei Phasen, und funktioniert das mit deinem Automodell im eingesteckten Zustand?
4. Messkette klären: Welcher Zähler am Netzanschluss, welches Energiemanagement, welche Schnittstelle zu Wechselrichter und Speicher? Kompatibilität schriftlich bestätigen lassen.
5. Einstellungen erfragen: Umschalt- und Haltezeiten, Mindestladestrom, Ladeziel bis zur Abfahrt, und ob Änderungen daran die Garantie berühren.
6. Rangfolge festlegen: Heimspeicher, Wärmepumpe oder Auto zuerst, und darf das Auto den Heimspeicher entladen?
7. § 14a und Smart Meter mit dem Netzbetreiber klären, einschließlich der Folgen für die Einspeiseregeln deiner Solaranlage.
8. Stand-by-Verbrauch im Datenblatt ansehen: Laut HTW ist eine Wallbox mehr als 8.000 Stunden im Jahr in Bereitschaft.
9. Aufpreis gegen Nutzen rechnen: Mehrkosten für Umschaltung, Zähler und Energiemanager durch den jährlichen Vorteil aus deiner Rechnung teilen.

Quellen: [4], [6], [7]