Hyundai IONIQ 5 2026: 63 oder 84 kWh, Centriq oder Uniq? Preise, Laden und ADAC-Test

Kurz gesagt: lädt so schnell wie kaum ein Konkurrent, ist aber nicht billig

Der Hyundai IONIQ 5 ist ein 4,66 Meter langes Elektro-Crossover, seit August 2024 in überarbeiteter Form. Von Januar bis Oktober 2026 wurde er in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt 4.971-mal neu zugelassen. Laut Preisliste vom Oktober 2026 kostet er mit 63-kWh-Akku ab 45.750 Euro, mit 84 kWh ab 54.100 Euro und mit Allrad ab 61.650 Euro, jeweils ohne Überführung.

Seine größte Stärke ist das Laden: Dank 800-Volt-Technik lädt er laut Hyundai bei allen Akkus in rund 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent; der ADAC hat in der Spitze 255 kW gemessen. Im ADAC-Test (84 kWh, Heckantrieb, Stand August 2025) bekam er die Note 1,8 und kam rund 500 Kilometer weit. Wir sind keinen IONIQ 5 selbst gefahren; Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere Einordnung sind getrennt gekennzeichnet.

Quellen: [1], [2], [4]

Preise, Versionen und Ausstattungen

Die Basisversion heißt einfach IONIQ 5 und hat nur den kleinen Akku. Schon sie hat laut Preisliste 19-Zoll-Räder, Navigation, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten, Sitz- und Lenkradheizung, einen navigationsbasierten Abstandstempomaten und die Akku-Vorkonditionierung. Die Wärmepumpe kostet hier 1.200 Euro, ab Centriq ist sie Serie. Centriq bringt außerdem elektrische Sitze, elektrische Heckklappe, Autobahnassistent 2.0 und Totwinkelassistent mit Eingriff.

N Line hat eine sportlichere Optik und 20-Zoll-Räder, Uniq und N Line X sind voll ausgestattet mit Matrix-LED, Head-up-Display, Bose-Soundsystem, Sitzbelüftung, 360-Grad-Kamera und Vehicle-to-Load. Extras sind übersichtlich: LED-Paket beim Centriq 1.200 Euro, Park-Paket 1.300 bis 1.500 Euro, Panorama-Glasdach 1.300 Euro, Relax-Paket mit elektrisch verschiebbarer Rückbank 1.200 oder 2.000 Euro.

Quellen: [2]

Laden, Reichweite und Anhänger

Laut Hyundai lädt der IONIQ 5 mit 63 kWh mit bis zu 195 kW, mit 84 kWh mit bis zu 260 kW, jeweils in rund 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent an einer 350-kW-Säule. Der ADAC hat beim Testwagen 20 Minuten bis 80 Prozent gemessen, im Schnitt mit über 200 kW; die Spitze gibt es aber nur mit warmem Akku. An einer 50-kW-Säule dauert dasselbe laut Hyundai 58 Minuten bis 1 Stunde 16 Minuten. Zu Hause lädt er mit 11 kW.

Nach WLTP kommt der kleine Akku 440 Kilometer weit, der große mit Heckantrieb 570 Kilometer auf 19-Zoll-Rädern und 530 auf 20 Zoll; der Allradler 546 beziehungsweise 500 Kilometer. Im Ecotest verbrauchte der Testwagen 18,7 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten, rund 500 Kilometer Reichweite.

Mit großem Akku darf der IONIQ 5 1.600 Kilogramm ziehen, mit kleinem nur 750; die Stützlast beträgt 100 Kilogramm. Mehr in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“.

Einblicke in Bildern

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Akku

63 oder 84 kWh (Hyundai ohne Netto- oder Bruttoangabe), 800 Volt

Schnellladen laut Hyundai

195 / 260 kW, 10–80 % in ca. 18 Minuten

Schnellladen im ADAC-Test

20 Minuten bis 80 %, Spitze 255 kW, Schnitt über 200 kW

WLTP-Reichweite

440 km (63 kWh), 530–570 km (84 kWh, Heck), 500–546 km (Allrad)

Anhängelast gebremst

750 kg (63 kWh), 1.600 kg (84 kWh); Stützlast 100 kg

Kofferraum laut Hyundai

520 bis 1.580 l, vorn 57 l (Allrad: 24 l)

Quellen: [2], [4]

Was der ADAC sonst gemessen hat

Hinten ist viel Platz: Die Beinfreiheit würde laut ADAC für Mitfahrer bis 2,20 Meter reichen, die Kopffreiheit bis 1,95 Meter. Der Kofferraum fasst nach ADAC-Messung 410 Liter, mit umgeklappter Rückbank 780 und bis zum Dach 1.370 Liter, darunter 40 Liter Fach. Der Bremsweg aus 100 km/h betrug 36,2 Meter.

Gelobt hat der ADAC die ausgewogenen Fahreigenschaften, den effizienten Antrieb, das Platzangebot, das sehr schnelle Laden und die gute Bedienung mit vielen echten Tasten. Kritik gab es für den hohen Preis, die unergonomischen Türgriffe, die digitalen Außenspiegel ohne Mehrwert und die Unhandlichkeit in der Stadt. Euro NCAP gab ihm 2021 fünf Sterne, 2024 bestätigt.

Verbrauch im Test

18,7 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten (84 kWh, Uniq, Heck)

Reichweite im Test

rund 500 km (WLTP: 570 km)

Kofferraum gemessen

410 / 780 / 1.370 l

Bremsweg aus 100 km/h

36,2 m

ADAC-Note

1,8 (Stand August 2025); Euro NCAP fünf Sterne (2021, bestätigt 2024)

Quellen: [4], [5], [6]

Garantie, Versicherung und Leasing

Hyundai gibt fünf Jahre Garantie ohne Kilometergrenze und acht Jahre oder 160.000 Kilometer auf den Akku; einen Überblick gibt „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“. Die Typklassen des Testwagens lagen laut ADAC bei 20 (Haftpflicht), 26 (Vollkasko) und 24 (Teilkasko); mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“.

Hyundai wirbt mit 399 Euro im Monat für die Basisversion mit 63 kWh. Laut Kleingedrucktem kommen 4.000 Euro Sonderzahlung und die Überführung dazu, bei 48 Monaten und 40.000 Kilometern insgesamt; zusammen sind das 23.152 Euro oder rund 482 Euro im Monat (eigene Rechnung). Das Angebot der Hyundai Finance gilt bis 31. Dezember 2026, mit Vollkasko-Pflicht. Wie du Leasingangebote vergleichst, steht in „E-Auto leasen 2026: Worauf du bei Rate, Förderung und Rückgabe achten musst“; die Förderung erklärt „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“.

Quellen: [3], [4]

Unsere Einordnung: welcher IONIQ 5 für wen

Für Langstrecke ist der Centriq mit 84 kWh für 54.100 Euro die beste Wahl: Wärmepumpe Serie, bis 570 Kilometer WLTP, 1.600 Kilogramm Anhängelast und eines der schnellsten Ladesysteme seiner Klasse. Die Basis mit 63 kWh kostet mit Wärmepumpe 46.950 Euro (eigene Rechnung), kommt aber nur 440 Kilometer weit und zieht nur 750 Kilogramm.

Der kleinere Bruder Kona Elektro ist günstiger, lädt aber mehr als doppelt so lange, siehe „Hyundai Kona Elektro 2026: 49 oder 65 kWh? Preise, Ausstattungen, Laden und ADAC-Test“. Einen ähnlich großen Konkurrenten beschreibt „Škoda Enyaq 2026: Essence oder Selection, 60 oder 85? Preise, Coupé und ADAC-Test“, weitere kompakte E-SUVs „Elektro-SUV bis 50.000 Euro 2026: Kompakte E-SUVs im Vergleich“. Preisliste, Modellseite und ADAC-Test haben wir am 8. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [4]