Kia PV5 Passenger 2026: 5 oder 7 Sitze, 51,5 oder 71,2 kWh? Preise, Platz, Laden und ADAC-Test

Kurz gesagt: riesig und günstig, aber durstig

Der Kia PV5 Passenger ist ein 4,70 Meter langer Elektro-Kleinbus mit fünf, sechs oder sieben Sitzen, zugelassen als Pkw. Von Januar bis Oktober 2026 kamen in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt 3.233 PV5 als Pkw neu auf die Straße. Laut Preisliste mit Stand 1. Oktober 2026 kostet der Fünfsitzer 38.690 bis 45.740 Euro, der Siebensitzer 40.490 bis 47.540 Euro; den Sechssitzer nennt Kia auf der Modellseite ab 41.840 Euro.

Im ADAC-Test vom Juli 2026 bekam der PV5 mit großem Akku die Note 2,6, für Familien sogar 2,0. Gelobt hat der ADAC Platz, Kofferraum, Ausstattung und die sieben Jahre Garantie. Kritik gab es für den hohen Verbrauch, die mäßige Reichweite, den langen Bremsweg, die unpräzise Lenkung und die eingeschränkte Rundumsicht. Wir sind keinen PV5 selbst gefahren; Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere Einordnung sind getrennt gekennzeichnet.

Quellen: [1], [2], [3], [6]

Preise und Versionen

Der große Akku mit 71,2 kWh kostet 4.000 Euro mehr als der kleine mit 51,5 kWh. Dafür bekommst du 120 statt 89 kW und laut WLTP 107 bis 117 Kilometer mehr Reichweite; die Ausstattung Elite gibt es nur mit dem großen Akku. Plus kostet 1.250 Euro mehr als Essential, Elite noch einmal 1.800 Euro mehr; der Siebensitzer kostet jeweils 1.800 Euro mehr als der Fünfsitzer.

Kia wirbt mit Leasing ab 299 Euro im Monat für den Fünfsitzer Essential mit kleinem Akku: 48 Monate, 40.000 Kilometer Gesamtlaufleistung und 4.008,38 Euro Sonderzahlung, zusammen 18.360,38 Euro. Mit Sonderzahlung sind das rund 383 Euro im Monat (eigene Rechnung). Das Angebot gilt bis 31. Dezember 2026, dazu kommt die Überführung, und eine Vollkaskoversicherung ist Pflicht. Wie du Leasingangebote vergleichst, steht in „E-Auto leasen 2026: Worauf du bei Rate, Förderung und Rückgabe achten musst“.

Quellen: [2], [3], [4]

Ausstattung: Was Essential fehlt

Schon Essential hat Klimaautomatik, Abstandstempomat mit Stop-and-go und Autobahnassistent, Navigation mit 12,9-Zoll-Bildschirm und kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten, schlüssellosen Start und Schiebetüren auf beiden Seiten. Es fehlen aber Sitz- und Lenkradheizung und Strom für externe Geräte (V2L). Die bringt Plus, dazu Sitzheizung in der zweiten und beim Siebensitzer auch in der dritten Reihe, kabelloses Handyladen, eine 230-Volt-Steckdose und Schiebefenster hinten. Elite ergänzt unter anderem Rundumkamera, aktiven Totwinkelassistenten und einen elektrisch einstellbaren Beifahrersitz.

Die Wärmepumpe ist beim Siebensitzer Serie, beim Fünfsitzer kostet sie 900 Euro und ist nur für Plus und Elite erhältlich; viele Pakete setzen sie voraus. Unsere Einordnung: Wer im Winter weite Strecken fährt, sollte sie mitbestellen; mehr in „Wärmepumpe im E-Auto 2026: Wo sie Serie ist, was sie kostet und wann sie sich lohnt“. Elektrische Schiebetüren und Heckklappe gibt es beim Fünfsitzer im Paket für 1.150 Euro, die Anhängerkupplung für 980 Euro.

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Quellen: [2]

Platz, Laden und Verbrauch

Platz ist die Stärke des PV5. Laut ADAC sitzen vorn auch 1,90 Meter große Menschen bequem, hinten sogar noch größere. Gemessen hat der ADAC beim Fünfsitzer 1.155 Liter Kofferraum und bis 3.170 Liter, wenn alle Sitze hinten umgeklappt sind; der VW ID. Buzz kam dort auf 2.835 Liter. Kia nennt 1.330 bis 3.615 Liter, beim Siebensitzer 350 Liter hinter der dritten Reihe.

Der Verbrauch ist die Schwäche. Schon nach WLTP nennt Kia für den Autobahnanteil 26,7 bis 28,0 kWh je 100 Kilometer. Im ADAC-Test brauchte der PV5 mit großem Akku 23,9 kWh und kam damit 323 Kilometer weit, nach WLTP sind es 412. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 135 km/h. Von 10 auf 80 Prozent lud er im Test in 31 Minuten mit höchstens 129 kW, im Schnitt 98,7 kW; zu Hause lädt er mit 11 kW, eine volle Ladung dauert laut Kia bis sechseinhalb Stunden.

Ziehen darf der Fünfsitzer mit großem Akku 1.500 Kilogramm, sonst sind es 750 Kilogramm; laut Preisliste entfallen Anhänge- und Stützlast in Verbindung mit elektrischen Schiebetüren. Mehr in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“.

Antrieb und Akku

89 kW mit 51,5 kWh oder 120 kW mit 71,2 kWh; Frontantrieb, 400 V

Reichweite

290–412 km WLTP; ADAC-Test 323 km bei 23,9 kWh/100 km

Schnellladen

10–80 % in rund 30 min laut Kia, im ADAC-Test 31 min mit bis 129 kW

Kofferraum

ADAC gemessen 1.155–3.170 l (Fünfsitzer); Siebensitzer 350 l laut Kia

Anhängelast

1.500 kg (Fünfsitzer, 71,2 kWh), sonst 750 kg; nicht mit elektrischen Schiebetüren

Höchstgeschwindigkeit

135 km/h

Quellen: [2], [4], [5], [6]

Sicherheit, Garantie und Versicherung

Laut ADAC-Test hat der PV5 bei Euro NCAP 2025 vier Sterne bekommen, mit 83 Prozent für erwachsene Insassen und 85 Prozent für Kinder. Der ADAC kritisiert den langen Bremsweg von 39,2 Metern aus 100 km/h; im Ausweichtest schob der PV5 über die Vorderräder und berührte die Pylonen.

Kia gibt sieben Jahre oder 150.000 Kilometer Garantie. Für den Akku nennt Kia auf seiner Website ab Modelljahr 2026 acht Jahre oder 160.000 Kilometer, der ADAC-Katalog führt sieben Jahre oder 150.000 Kilometer bis 70 Prozent Restkapazität; lass dir die Bedingungen für dein Auto schriftlich geben. Mehr in „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“. Die Typklassen liegen laut ADAC bei 20 (Haftpflicht), 27 (Vollkasko) und 27 (Teilkasko), die Versicherung ist also teuer; mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“.

Quellen: [3], [5], [6]

Unsere Einordnung: welcher PV5 sich lohnt

Für Familien würden wir den Fünfsitzer Plus mit großem Akku und Wärmepumpe nehmen, zusammen 44.840 Euro: Sitzheizung, V2L und 1.500 Kilogramm Anhängelast sind dann dabei. Den kleinen Akku nur, wenn du vor allem in der Stadt und im Umland fährst. Plane auf der Autobahn eher mit gut 250 als mit 400 Kilometern (eigene Einordnung nach den WLTP-Autobahnwerten).

Laut ADAC ist der PV5 in der Basis rund 12.000 Euro günstiger als der VW ID. Buzz, fährt aber weniger komfortabel; mehr in „VW ID. Buzz 2026: Pure, Pro, 4MOTION oder GTX? Preise, Platz, Laden und ADAC-Test“. Weitere Familienautos vergleicht „Elektroautos für Familien 2026: Kofferraum, Isofix und 7-Sitzer im Vergleich“, die Kastenwagen-Version „Elektro-Transporter 2026: E-Kastenwagen für Handwerk und Gewerbe im Vergleich“. Preisliste, Kia-Website, ADAC-Katalog und ADAC-Test haben wir am 8. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [7]