Fiat Grande Panda Elektro 2026: Pop, Icon oder La Prima? Preise, Akkus und ADAC-Test

Kurz gesagt: praktisch und günstig, aber durstig

Der Grande Panda ist ein knapp 4 Meter langer Kleinwagen mit fünf Sitzen, den Fiat als Elektroauto, Mildhybrid und Benziner anbietet. Die Elektroversion hat 83 kW, einen LFP-Akku mit 43,8 oder 52,8 kWh netto und schafft laut WLTP 320 oder 400 Kilometer. Den Antrieb teilt sie laut ADAC mit Citroën ë-C3 und Opel Frontera. Laut Fiat-Preisliste (Stand Oktober 2026) kostet sie 25.990 bis 33.990 Euro.

Der ADAC lobt Platz, einfache Bedienung und Fahrwerk, kritisiert aber den hohen Verbrauch, die fehlende Navigation in der getesteten Basisversion und die dürftige Komfort- und Sicherheitsausstattung. Wir haben den Grande Panda nicht selbst gefahren; Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere Einordnung sind getrennt gekennzeichnet.

Quellen: [1], [2]

Preise: drei Ausstattungen, zwei Akkus

Der größere Akku kostet in jeder Ausstattung 3.000 Euro mehr und bringt 80 WLTP-Kilometer, rund 38 Euro je Kilometer (eigene Rechnung). Die Leistung bleibt bei 83 kW. Was im Pop fehlt, steht nicht im Prospekt, sondern in der Ausstattungsliste: Er hat keinen Touchscreen, keine Smartphone-Spiegelung, kein DAB-Radio und hinten keine elektrischen Fensterheber.

Quellen: [1], [3]

Das Tech-Paket macht den Icon zur besten Wahl

Für 1.250 Euro bekommt der Icon im Tech-Paket Navigation, Rückfahrkamera, Klimaautomatik, Parksensoren vorn und hinten, Regensensor, induktive Handyladeschale und Keyless Entry. Mit 44 kWh kostet er dann 29.240 Euro, 1.750 Euro weniger als der La Prima (eigene Rechnung). Der La Prima legt dafür vor allem 17-Zoll-Alufelgen, Dachreling und Stoffsitze „La Prima“ drauf.

Navigation ist beim Grande Panda nicht nur Komfort: Der ADAC kritisiert, dass ohne Navi nur eine eingeschränkte Laderoutenplanung möglich ist. Eine Wärmepumpe führt die Preisliste nicht, auch nicht gegen Aufpreis. Sitz-, Lenkrad- und Scheibenheizung gibt es beim Icon im „Style & Winter“-Paket für 1.500 Euro, das das Tech-Paket voraussetzt, beim La Prima im Winter-Paket für 500 Euro.

Quellen: [1]

Was der ADAC gemessen hat

Der ADAC hat die Basisversion mit 44 kWh getestet, die damals noch „Red“ hieß, und das Ergebnis am 29. September 2025 veröffentlicht. Er verbrauchte 19,8 kWh auf 100 Kilometer, nach ADAC „definitiv zu viel“ für den kleinen Wagen. Bei gemischter Fahrt reicht der Akku damit für rund 250 Kilometer, auf der Autobahn deutlich weniger.

Beim Schnellladen brauchte der Panda unter Idealbedingungen 35 Minuten von 10 auf 80 Prozent und erreichte höchstens 66,9 kW, obwohl Fiat bis zu 100 kW nennt. Positiv: Fahrwerk und ESP überzeugten im Ausweichtest. Kritik gab es für die Bordcomputer-Reichweite, die zunächst mit WLTP-Werten rechnet und dann in Sprüngen fällt, für schwer erreichbare Isofix-Haken und die fehlende Kofferraumbeleuchtung.

Verbrauch im Test

19,8 kWh/100 km (WLTP: 16,8 kWh)

Reichweite im Test

rund 250 km (WLTP: 320 km)

Schnellladen 10–80 %

35 Minuten, max. 66,9 kW (Fiat: bis 100 kW, 20–80 % in 27 Minuten)

Kofferraum gemessen

310 bis 1.100 l (Fiat: 361 bis 1.315 l)

Ladekante

rund 78 cm

Höchstgeschwindigkeit

132 km/h laut Fiat

Quellen: [2]

Laden: Finger weg vom Spiralkabel, wenn du eine Wallbox hast

Serienmäßig lädt der Grande Panda an Wechselstrom mit 11 kW dreiphasig, von 20 auf 80 Prozent laut Fiat in 2 Stunden 50 Minuten. Für Icon und La Prima gibt es gegen 250 Euro ein Spiralkabel, das vorn aus einer Klappe kommt. Das ist praktisch, ersetzt laut Preisliste aber das 11-kW-Ladegerät durch eines mit 7 kW einphasig; dann dauern 20 auf 80 Prozent 4 Stunden 20 Minuten. Über das Spiralkabel kommen laut ADAC sogar nur 3,7 kW an.

Unsere Einschätzung: Mit einer dreiphasigen Wallbox zuhause lohnt sich das Spiralkabel nicht. Interessant ist es nur, wenn du ohnehin einphasig lädst und das Kabel nicht aus dem Kofferraum holen willst. Wie du die Ladezeit für deinen Anschluss ausrechnest, steht in „Ladezeit beim E-Auto: Wie lange das Laden wirklich dauert und wie du sie berechnest“.

Quellen: [1], [2]

Anhängelast, Garantie und Versicherung

Der Grande Panda Elektro darf laut Fiat 550 Kilogramm ziehen. Fiat gibt nur 24 Monate Fahrzeuggarantie ohne Kilometerbegrenzung, auf den Hochvoltakku acht Jahre oder 160.000 Kilometer; was andere Hersteller zusagen, steht in „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“. Die Typklassen liegen laut ADAC bei 15 (Haftpflicht), 24 (Vollkasko) und 18 (Teilkasko).

Quellen: [1], [3]

Unser Fazit: welche Version für wen

Für die meisten ist der Icon mit 44 kWh und Tech-Paket für 29.240 Euro die beste Wahl: Bildschirm, Navigation, Kamera und Klimaautomatik zum Preis, für den andere Hersteller nur die Basis anbieten. Den Pop empfehlen wir nur, wenn dir Smartphone-Halterung und Radio über das Handy reichen. Den 54-kWh-Akku nimm, wenn du regelmäßig Landstraße und Autobahn fährst; mit dem hohen Testverbrauch des kleinen Akkus wird es auf längeren Strecken schnell knapp.

Beim Leasing haben wir ein Fiat-Angebot für den Icon mit 99 Euro im Monat durchgerechnet, das 5.000 Euro Sonderzahlung verlangt. Als Alternativen in derselben Preisklasse vergleichen wir „Renault Twingo E-Tech elektrisch 2026: Preis, Reichweite und ADAC-Test – für wen er reicht“ und „BYD Dolphin Surf 2026: Active, Boost oder Comfort? Preise, ADAC-Test und Black Weeks“. Die Preisliste haben wir am 2. November gelesen, die ADAC-Datenblätter am 7. November 2026.