Kia EV5 2026: Air, Earth oder GT-Line? Preise, Pakete, Laden und ADAC-Test

Kurz gesagt: viel Platz, durchschnittliche Effizienz

Der Kia EV5 ist ein 4,61 Meter langes Mittelklasse-SUV mit einem 81,4-kWh-Akku in allen Versionen und 400-Volt-Technik. Von Januar bis Oktober 2026 wurden in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt 2.665 EV5 neu zugelassen. Laut Preisliste für das Modelljahr 2027 vom 1. Oktober 2026 kostet er 45.990 bis 56.290 Euro.

Der ADAC hat den EV5 GT-Line nach dem strengeren Testprotokoll von 2026 geprüft und mit 2,3 bewertet: viel Platz, bequeme Sitze, reichhaltige Ausstattung und sieben Jahre Garantie, aber nur rund 370 Kilometer Reichweite, ein langer Bremsweg und teils billige Materialien. Wir sind den EV5 nicht selbst gefahren; Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere Einordnung sind getrennt gekennzeichnet.

Quellen: [1], [2], [4]

Preise und Versionen

Mit Frontantrieb leistet der EV5 160 kW (218 PS), mit Allradantrieb 195 kW (265 PS). Die Allradversionen gibt es nur als Earth und GT-Line; sie kosten jeweils 4.000 Euro mehr, kommen laut WLTP 491 Kilometer weit und dürfen 1.800 statt 1.200 Kilogramm ziehen. Die Reichweite sinkt auch mit den größeren Rädern: Der Air kommt mit 18-Zoll-Rädern auf 530 Kilometer, der GT-Line mit Frontantrieb auf 505.

Im ADAC-Test kostete der GT-Line noch 51.990 Euro; mit dem Modelljahr 2027 sind es 52.290 Euro.

Quellen: [2]

Ausstattung: Was dem Air fehlt

Schon der Air hat Abstandstempomat mit Stop-and-go, Spurfolgeassistent, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten und ein 12,3-Zoll-Display. Wärmepumpe, Navigation mit Ladeplanung, Sitz- und Lenkradheizung fehlen ihm aber; sie gibt es nur im Navigation-Plus-Paket für 1.890 Euro. Eigene Rechnung: Ein Air mit diesem Paket kostet 47.880 Euro, der Earth 1.410 Euro mehr. Dafür bringt der Earth zusätzlich 19-Zoll-Räder, elektrische Heckklappe, Autobahnassistent, induktive Ladeschale und die Steckdosenfunktion V2L mit bis zu 3,6 kW mit.

Der GT-Line hat außerdem belüftete Vordersitze mit Ruhefunktion, Massage für den Fahrersitz, Sitzheizung hinten, Drei-Zonen-Klima und Harman-Kardon-Sound. Die wichtigsten Extras: das DriveWise-Paket mit 360-Grad-Kamera, Totwinkelbild und Fernsteuer-Parken (Earth 1.390 Euro, GT-Line mit Head-up-Display 1.890 Euro), das 22-kW-Ladegerät für 990 Euro, das Panoramadach für 1.200 Euro und eine abnehmbare Anhängerkupplung für 980 Euro. Beim Earth sind 22-kW-Laden und Panoramadach nur zusammen mit weiteren Paketen bestellbar.

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Quellen: [2]

Laden, Reichweite und Platz

Mit 400-Volt-Technik lädt der EV5 laut Kia mit bis zu 150 kW und in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Der ADAC hat 29 Minuten gemessen, bei im Schnitt rund 117 kW; in den ersten zehn Minuten flossen Strom für rund 105 Kilometer. Zu Hause lädt er mit 11 kW in 7 Stunden 20 Minuten von 10 auf 100 Prozent, mit dem 22-kW-Ladegerät in knapp 4 Stunden.

Im ADAC-Test verbrauchte der GT-Line 23,9 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten; daraus ergeben sich rund 370 Kilometer. Der ADAC misst seit Februar 2026 mit einem strengeren Protokoll, die Werte sind nicht mit älteren Tests vergleichbar. Platz gibt es reichlich: Kia nennt 566 bis 1.650 Liter Kofferraum inklusive doppeltem Boden und 44 Liter unter der Fronthaube, der ADAC hat 500 bis 1.725 Liter gemessen. Hinten ist die Beinfreiheit großzügig, die Rückbank lässt sich verstellen.

Akku

81,4 kWh, 400 Volt, alle Versionen

Schnellladen 10–80 %

Kia: 30 min bei bis zu 150 kW; ADAC: 29 min, im Schnitt 117 kW

Verbrauch und Reichweite im Test

23,9 kWh/100 km, rund 370 km (GT-Line, ADAC-Protokoll 2026)

Laden zu Hause

11 kW Serie (7:20 h), 22 kW für 990 €

Kofferraum

Kia: 566–1.650 l plus 44 l vorn; ADAC: 500–1.725 l

Anhängelast

1.200 kg (Front), 1.800 kg (Allrad), Stützlast 100 kg

Quellen: [2], [4]

ADAC-Test und Sicherheit

Gelobt hat der ADAC den Sitzkomfort, das große Platzangebot, die umfangreiche Ausstattung, die zeitgemäßen Elektrofunktionen wie Wärmepumpe und Ladeplanung und die lange Garantie. Kritik gab es für die mittelmäßige Reichweite, einen langen Bremsweg von im Mittel 38,3 Metern aus 100 km/h und viel harten Kunststoff im Innenraum; adaptive Dämpfer oder adaptives Licht gibt es auch gegen Aufpreis nicht.

Bei Euro NCAP bekam der EV5 im November 2025 fünf Sterne: 83 Prozent für erwachsene Insassen, 85 Prozent für Kinder, 74 Prozent für ungeschützte Verkehrsteilnehmer und 80 Prozent für Assistenzsysteme.

Quellen: [4], [5]

Garantie, Versicherung und Leasing

Kia gibt sieben Jahre oder 150.000 Kilometer Garantie aufs Auto und acht Jahre oder 160.000 Kilometer auf den Akku, wenn die Kapazität unter 70 Prozent fällt; mehr in „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“. Die Typklassen liegen laut ADAC bei 18 (Haftpflicht), 26 (Vollkasko) und 25 (Teilkasko); mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“. Kfz-Steuer zahlst du bei Erstzulassung bis Ende 2030 nicht, längstens bis Ende 2035; danach sind es laut ADAC 74 Euro im Jahr.

Kia wirbt mit Leasing für den Air ab 359 Euro im Monat: 48 Monate, 40.000 Kilometer insgesamt, 4.909,82 Euro Sonderzahlung, Gesamtbetrag 22.141,82 Euro, Vollkasko Pflicht, Überführung extra, gültig bis 31. Dezember 2026. Eigene Rechnung: Mit Sonderzahlung sind das im Schnitt 461 Euro im Monat, ein Leasingfaktor von 1,0. Beachte, dass der Air ohne Paket keine Wärmepumpe hat. Wie du Leasingangebote prüfst, steht in „E-Auto leasen 2026: Worauf du bei Rate, Förderung und Rückgabe achten musst“.

Quellen: [3], [4], [6]

Unsere Einordnung: Welcher EV5 passt?

Für die meisten ist der Earth mit Frontantrieb für 49.290 Euro die beste Wahl: Wärmepumpe, Navigation mit Ladeplanung, Sitzheizung und V2L sind an Bord, und er kommt laut WLTP 520 Kilometer weit. Den Air nimm nur zusammen mit dem Navigation-Plus-Paket. Allrad lohnt sich vor allem für 1.800 Kilogramm Anhängelast; mehr dazu in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“.

Der EV5 ist ein geräumiges Familien-SUV, aber kein Effizienz- und Ladewunder. Schneller laden der „XPENG G6 2026: Standard Range, Long Range oder Performance? Preise, 12-Minuten-Laden und was der ADAC sagt“ und der „Hyundai IONIQ 5 2026: 63 oder 84 kWh, Centriq oder Uniq? Preise, Laden und ADAC-Test“; kleiner und günstiger ist der „Kia EV3 2026: Air, Earth oder GT-Line? Preise, Pakete, Akkus und ADAC-Test“. Weitere SUV vergleicht „Elektro-SUV bis 50.000 Euro 2026: Kompakte E-SUVs im Vergleich“. Preisliste, Modellseite, ADAC-Test und Euro NCAP haben wir am 8. November 2026 gelesen.

Quellen: [2]