Kia EV6 2026: Air, Earth oder GT-Line? Preise, 63 oder 84 kWh, Schnellladen und ADAC-Test

Kurz gesagt: einer der schnellsten Lader, Wärmepumpe kostet extra

Der Kia EV6 ist ein 4,70 Meter langes Elektro-Crossover mit 800-Volt-Technik. Es gibt ihn mit 63-kWh-Akku und Heckantrieb (125 kW), mit 84 kWh und Heckantrieb (168 kW) oder mit 84 kWh und Allrad (239 kW). Von Januar bis Oktober 2026 kamen in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt 1.512 EV6 neu auf die Straße, 178 davon im Oktober.

Laut Preisliste für das Modelljahr 2027 (Stand 8. Juni 2026) kostet der EV6 44.990 bis 61.890 Euro. Mit großem Akku kommt er nach WLTP bis 582 Kilometer weit. Am Schnelllader lädt er laut Kia an einer 350-kW-Säule in rund 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent, im ADAC-Test waren es 19 Minuten.

Der ADAC hat den überarbeiteten EV6 Earth mit 84 kWh getestet (Stand April 2025) und die Note 1,8 vergeben. Gelobt hat er den Frunk, den sehr kurzen Bremsweg, die sehr hohe Ladeleistung und die Serienausstattung. Kritik gab es für die mäßige Materialanmutung, den nur durchschnittlichen Federungskomfort und dafür, dass die Wärmepumpe Aufpreis kostet. Euro NCAP vergab 2022 fünf Sterne und bestätigte die Wertung 2024 für die Modellpflege.

Quellen: [1], [2], [5], [6]

Preise und Versionen

Den kleinen Akku gibt es nur als Air und Earth, den GT-Line nur mit großem Akku. Der große Akku kostet beim Air 5.000 Euro mehr und bringt laut WLTP 132 bis 154 Kilometer mehr Reichweite, je nach Felgengröße. Für den Allradantrieb zahlst du weitere 4.000 Euro, er kommt 36 bis 38 Kilometer weniger weit. Der EV6 GT mit eigener Preisliste gehört nicht zu diesem Vergleich.

Quellen: [2]

Ausstattung: Was dem Air fehlt

Schon der Air hat Abstandstempomat mit Stop-and-go, Autobahnassistent, Parksensoren vorn und hinten, Rückfahrkamera, Sitz- und Lenkradheizung, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, das gebogene Breitbild-Display und eine Akku-Vorheizung. Die Wärmepumpe kostet beim Air und Earth 1.200 Euro extra, nur der GT-Line hat sie serienmäßig. Wer viel im Winter fährt, sollte sie mitbestellen; mehr in „Wärmepumpe im E-Auto 2026: Wo sie Serie ist, was sie kostet und wann sie sich lohnt“.

Der Earth kostet 2.200 Euro mehr und bringt elektrische Heckklappe, kabelloses Handy-Laden, Ambientelicht, einen Totwinkelassistenten mit Lenk- und Bremseingriff, Querverkehrs- und Ausstiegswarner sowie Stromabgabe für Geräte (V2L, bis 3,6 kW, Adapter inklusive). Viele Extras gibt es beim Earth nur in Paketen, die die Wärmepumpe voraussetzen: Komfort-Paket mit elektrischen Sitzen, Sitzlüftung vorn und Sitzheizung hinten für 1.890 Euro, DriveWise-Paket mit 360-Grad-Kamera für 990 Euro und View-Paket mit Head-up-Display für 1.990 Euro.

Der GT-Line kostet beim großen Akku mit Heckantrieb 5.700 Euro mehr als der Earth und hat Wärmepumpe, adaptive LED-Scheinwerfer, elektrische Relax-Sitze mit Lüftung, Sitzheizung hinten, getönte Scheiben und Sportpedale serienmäßig. Die Anhängerkupplung kostet 850 Euro, Metallic-Lack 980 Euro, Runway-Rot gibt es ohne Aufpreis.

Quellen: [2]

Laden, Reichweite und Platz

Der EV6 lädt an Gleichstrom mit bis zu 195 kW (63 kWh) oder 258 kW (84 kWh). Im ADAC-Test brauchte der Earth mit 84 kWh von 10 auf 80 Prozent 19 Minuten, im Schnitt mit 211 kW, und lud Strom für 390 Kilometer nach. Die Akku-Vorheizung lässt sich jetzt auch von Hand starten. An Wechselstrom lädt er mit 10,5 kW, von 10 auf 100 Prozent in 5:50 bis 7:35 Stunden.

Nach WLTP verbraucht der EV6 15,9 bis 17,7 kWh je 100 Kilometer. Im ADAC-Ecotest brauchte der Earth 20,1 kWh inklusive Ladeverlusten und kam 460 Kilometer weit. Der Kofferraum fasst laut Kia 490 Liter und bis 1.290 Liter, der ADAC hat 380 Liter bis zur Abdeckung gemessen. Vorn gibt es einen Frunk mit 52 Litern, beim Allradler nur 20 Litern.

Mit großem Akku darf der EV6 1.800 Kilogramm ziehen, mit kleinem nur 750 Kilogramm. Die Zuladung liegt bei 435 bis 450 Kilogramm. Mehr in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“.

Einblicke in Bildern

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Antrieb

125 kW (63 kWh), 168 kW (84 kWh) oder 239 kW Allrad (84 kWh)

Akku

63 oder 84 kWh, 800-Volt-Technik

Reichweite

428 km (63 kWh), 560–582 km (84 kWh RWD), 522–546 km (AWD) nach WLTP; ADAC-Test 460 km

Laden

DC bis 195 bzw. 258 kW, 10–80 % in rund 18 min laut Kia, ADAC 19 min; AC 10,5 kW

Kofferraum

490–1.290 l plus 52 l vorn (Allrad 20 l) laut Kia; ADAC gemessen 380 l

Anhängelast

750 kg (63 kWh), 1.800 kg (84 kWh); Stützlast 100 kg

Maße

4,70 m lang, 1,88–1,89 m breit, Radstand 2,90 m, Wendekreis 11,6 m

Quellen: [2], [5]

Leasing

Kia wirbt mit Leasing für den Air mit kleinem Akku ab 379 Euro im Monat, auf der Seite ausdrücklich „ohne Anzahlung“. Die Fußnote nennt aber eine Leasingsonderzahlung von 3.127,37 Euro, 48 Monate und 40.000 Kilometer Gesamtlaufleistung; der Gesamtbetrag liegt bei 21.319,37 Euro. Mit Sonderzahlung sind das rund 444 Euro im Monat (eigene Rechnung). Das Angebot gilt bis 31. Dezember 2026, eine Vollkaskoversicherung ist Pflicht. Frag beim Händler nach, welche Variante gilt; mehr in „E-Auto leasen 2026: Worauf du bei Rate, Förderung und Rückgabe achten musst“.

Quellen: [3]

Was der ADAC-Test zeigt

Der ADAC nennt den EV6 eines der besten E-Autos auf dem Markt. Aus 100 km/h stand der Testwagen nach 31,6 Metern, das ist sehr kurz. Der Akku wuchs mit der Modellpflege von 77,4 auf 84 kWh. Weniger gut: Die Materialauswahl ist laut ADAC nur durchschnittlich, unten im Cockpit und an den vorderen Türen ist viel Hartplastik verbaut, und das Fahrwerk könnte geschmeidiger sein.

Euro NCAP gab dem EV6 2022 fünf Sterne: 90 Prozent für erwachsene Insassen, 86 für Kinder, 87 für die Assistenten, aber nur 64 für Fußgänger und Radfahrer, weil der Bereich um die Frontscheibe und die Vorderkante der Haube zu hart sind. Nach der Modellpflege hat Euro NCAP die Wertung im September 2024 überprüft und bestätigt.

Quellen: [5], [6]

Garantie und Versicherung

Kia gibt sieben Jahre oder 150.000 Kilometer Garantie. Für den Akku nennt Kia ab Modelljahr 2026 acht Jahre oder 160.000 Kilometer und 70 Prozent Kapazität; im ADAC-Test stehen noch sieben Jahre oder 150.000 Kilometer. Lass dir die Bedingungen für dein Auto schriftlich geben; mehr in „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“. Die Typklassen lagen laut ADAC-Test bei 19 für die Haftpflicht, 27 für die Vollkasko und 24 für die Teilkasko; mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“.

Quellen: [3], [5]

Unsere Einordnung: welcher EV6 sich lohnt

Nimm den Earth mit großem Akku und Heckantrieb für 52.190 Euro und bestell die Wärmepumpe für 1.200 Euro mit. Er kommt am weitesten, lädt sehr schnell und darf 1.800 Kilogramm ziehen. Der kleine Akku lohnt sich nur, wenn du vor allem in der Region fährst und keinen Anhänger brauchst. Allrad brauchst du nur für mehr Leistung, der GT-Line ist vor allem eine Komfortfrage.

Technisch eng verwandt ist der Hyundai IONIQ 5, beschrieben in „Hyundai IONIQ 5 2026: 63 oder 84 kWh, Centriq oder Uniq? Preise, Laden und ADAC-Test“. Kleinere Kia-Alternativen sind der EV3 und der EV5; mehr in „Kia EV3 2026: Air, Earth oder GT-Line? Preise, Pakete, Akkus und ADAC-Test“ und „Kia EV5 2026: Air, Earth oder GT-Line? Preise, Pakete, Laden und ADAC-Test“. Preisliste, Kia-Website, ADAC-Test und Euro NCAP haben wir am 8. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [5]