E-Auto-Neuzulassungen Oktober 2026: 94.086 Elektroautos, Anteil 37,0 Prozent

Die Nachricht: 37 Prozent aller neuen Pkw fahren rein elektrisch

Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hat am 4. November 2026 die Neuzulassungen für Oktober veröffentlicht: 94.086 reine Elektroautos (BEV), 79,5 Prozent mehr als im Oktober 2025. Ihr Anteil an allen 254.492 neuen Pkw lag bei 37,0 Prozent, vor einem Jahr waren es nach eigener Berechnung 21,0 Prozent.

Der Gesamtmarkt wuchs nur um 1,7 Prozent. Rechnerisch stehen den 41.661 zusätzlichen Elektroautos 26.190 Benziner, 6.580 Diesel und 5.667 Hybride weniger gegenüber (eigene Berechnung). Benziner gingen laut KBA um 40,5 Prozent auf 38.516 zurück und kamen noch auf 15,1 Prozent, Diesel um 21,6 Prozent auf 23.882 und 9,4 Prozent. Plug-in-Hybride sanken um 7,9 Prozent auf 28.499. Benzin, Diesel und Flüssiggas zusammen erreichten 25,3 Prozent (eigene Berechnung).

Alle Werte stammen aus der Pressemitteilung Nr. 44/2026 und ihren Tabellen. Anteile und Differenzen, die das KBA nicht selbst nennt, kennzeichnen wir als eigene Berechnung. Stand der Recherche: 5. November 2026. Die Liste der meistzugelassenen E-Auto-Modelle und die Aufteilung nach Haltern lagen da noch nicht vor.

Quellen: [1], [2]

Januar bis Oktober: 698.230 E-Autos, Anteil 28,2 Prozent

Seit Jahresbeginn hat das KBA 698.230 neue Elektroautos gezählt, 60,7 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum mit 434.627. Das sind 28,2 Prozent aller 2.476.290 neuen Pkw, nach eigener Berechnung 18,4 Prozent im Vorjahreszeitraum. Plug-in-Hybride kamen auf 275.988 und 11,1 Prozent.

Der BEV-Anteil ist seit Mai jeden Monat gestiegen. Mit 37,0 Prozent liegt der Oktober über allen Monaten der KBA-Reihe, die bis Januar 2017 zurückreicht (eigene Einordnung aus der Tabelle FZ 28.2 mit Stand September und dem Oktoberwert). Mehr BEV in einem einzelnen Monat gab es dort nur im Dezember 2022 mit 104.325.

Quellen: [2], [3]

Private Halter wachsen, das Gewerbe schrumpft

Die privaten Neuzulassungen stiegen laut KBA um 20,6 Prozent auf 103.649, ihr Anteil lag bei 40,7 Prozent. Gewerbliche Neuzulassungen gingen um 8,2 Prozent auf 150.608 zurück. Das gilt für alle Antriebe. Wie viele davon reine Elektroautos waren, nennt die Pressemitteilung nicht.

Im September war nach unserer Berechnung fast jeder zweite private Neuwagen ein E-Auto (48,7 Prozent). Ob das im Oktober so geblieben ist, zeigt erst die KBA-Tabelle FZ 28, die laut Veröffentlichungskalender am 16. November erscheint.

Quellen: [1], [2], [3], [4]

Marken: Was die Tabelle zeigt und was noch nicht

Die Markentabelle der Pressemitteilung zählt alle Antriebe, eine E-Auto-Rangliste lässt sich daraus nicht ablesen. VW bleibt mit 46.331 Neuzulassungen und 18,2 Prozent die anteilsstärkste Marke, liegt aber 4,0 Prozent unter dem Vorjahresmonat. Škoda verliert 12,1 Prozent auf 19.535, Mercedes gewinnt 8,5 Prozent auf 26.273, BMW bleibt mit 23.582 fast gleich.

Kräftig wachsen Marken aus China, allerdings von kleiner Basis: BYD um 54,3 Prozent auf 5.173, MG Roewe um 48,5 Prozent auf 4.140, Leapmotor um 288,6 Prozent auf 3.661 und Xpeng um 284,4 Prozent auf 1.380.

Tesla zeigt, warum ein einzelner Monat wenig aussagt. Im Oktober kamen 2.932 Autos neu auf die Straße, im September waren es laut KBA 12.552 reine Elektroautos. Beim Model Y entfielen von Januar bis September 70,9 Prozent der Zulassungen auf März, Juni und September (eigene Berechnung aus FZ 10). Die Statistik nennt dafür keinen Grund. Vergleiche Tesla deshalb besser über mehrere Monate; das Plus von 290,9 Prozent zum Oktober 2025 ist genauso wenig ein Trend.

Quellen: [2], [8], [5]

Förderung als Kontext: noch keine neuen Bewilligungszahlen

Der jüngste BAFA-Zwischenbericht, den wir am 5. November finden konnten, hat den Stand 1. Oktober: 97.790 Bewilligungen, davon 89.594 für reine Elektroautos und 8.196 für Plug-in-Hybride. Einen Bericht für November gab es da noch nicht.

Unsere Einordnung: Der Anstieg fällt zeitlich in die Förderphase, die seit dem 19. Mai Anträge für ab Januar zugelassene Neuwagen erlaubt. Ob die Förderung ihn verursacht hat, belegen die Daten nicht, das KBA nennt keine Ursachen. Auch hohe Kraftstoffpreise und neue Modelle kommen infrage, wie die Einordnung von PwC in „Erstmals mehr E-Autos als reine Verbrenner: Was hinter den Zahlen zum dritten Quartal steckt“ zeigt.

Quellen: [6], [7]

Was das für Käufer bedeutet

Zulassungszahlen zeigen, was angemeldet wird, nicht was ein Auto dich kostet oder wann es geliefert wird. Eine Neuzulassung ist auch kein Verkauf an Endkunden: Im September liefen 11.971 Elektroautos auf Handel und Hersteller (eigene Addition aus FZ 28), und was davon Vorführ- oder Lagerwagen sind, weist die Statistik nicht aus. Für deine Entscheidung zählen Endpreis, Ladezugang und Fahrprofil.

Rechne deinen Fall mit „E-Auto oder Verbrenner 2026: Was kostet mehr? Energie, Steuer, Wartung im Vergleich“ durch. Welche Modelle preislich infrage kommen, zeigt „Günstige Elektroautos 2026: Neuwagen unter 30.000 Euro im Überblick“, was du an Zuschuss bekommst, „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“.

Die Tabellen mit Marken und Modellreihen veröffentlicht das KBA laut Kalender am 6. November, die Auswertung nach alternativen Antrieben am 16. November. Die September-Zahlen stehen in „E-Auto-Neuzulassungen September 2026: 88.599 Elektroautos, Anteil 34,5 Prozent“.

Quellen: [3], [4]