E-Auto oder Verbrenner 2026: Was kostet mehr? Energie, Steuer, Wartung im Vergleich

Kurz beantwortet: beim Energiepreis vorn, bei den Gesamtkosten offen

Pro 100 Kilometer ist ein sparsames E-Auto beim Energiepreis deutlich günstiger, solange du überwiegend zuhause lädst. In unserer eigenen Rechnung kostet der VW ID.3 Neo Trend mit dem ADAC-Testverbrauch und dem durchschnittlichen Haushaltsstrompreis für Neukunden 6,73 Euro. Der VW Golf 1.5 TSI Trend kommt mit seinem ADAC-Ecotest-Verbrauch und dem Benzinpreis vom 26. Oktober 2026 auf 12,14 Euro. Erst ab rund 70 Cent je Kilowattstunde im Schnitt wäre der Strom teurer als das Benzin.

Bei den Gesamtkosten ist das Bild nicht eindeutig. Der ADAC rechnet in seinem Kostenvergleich vom Oktober 2026 Listenpreis, Wertverlust, Versicherung, Steuer, Werkstatt und Energie über fünf Jahre zusammen. Bei 15.000 Kilometern im Jahr liegt dort der Golf ab einem Strompreis von 35 Cent je kWh vorn, weil der ID.3 Neo mehr Wert verliert. Beim Opel Astra gewinnt dagegen die Elektroversion in allen vier Strompreis-Szenarien; eine Regel „E-Auto ist immer günstiger“ gibt es also nicht.

Finanziell passt das E-Auto eher, wenn du zuhause oder beim Arbeitgeber günstig laden kannst, viel fährst und der Kaufpreis nahe an dem eines vergleichbaren Verbrenners liegt. Schwieriger wird es, wenn du überwiegend am Schnelllader zahlst, wenig fährst oder das E-Auto deutlich mehr kostet. Preise, Tarifangaben, Herstellerdaten und Gesetzestexte: geprüft am 31. Oktober 2026. Wir haben keines der Autos selbst gefahren oder getestet.

Energie pro 100 km (eigene Rechnung, ADAC-Testverbrauch)

ID.3 Neo: 6,73 € mit Haushaltsstrom, 11,94 € nur ad hoc am Schnelllader; Golf 1.5 TSI: 12,14 € mit Super E5

Gleichstand Strom gegen Benzin

rund 70 ct/kWh bei 2,167 €/l Super E5 (26.10.2026); 58 ct/kWh bei 1,800 €/l (2.2.2026)

Kfz-Steuer

reines E-Auto mit Erstzulassung bis 31.12.2030 befreit, längstens bis 31.12.2035; Golf 1.5 TSI Trend 85 €/Jahr (eigene Rechnung)

Gesamtkosten laut ADAC (15.000 km/Jahr, 5 Jahre)

Golf 1.5 TSI 56,4 ct/km; ID.3 Neo 56,2 bis 62,1 ct/km bei 18 bis 60 ct/kWh Strompreis

Quellen: [6], [8], [18], [19], [21], [22], [23], [24]

Die Preise mit Stand: Haushaltsstrom, Ladesäule, Benzin und Diesel

Für Haushaltsstrom nennt die BDEW-Strompreisanalyse vom 28. Oktober 2026 für das Jahr 2026 bisher durchschnittlich 37,3 Cent je kWh, gerechnet mit 3.500 kWh Jahresverbrauch, anteiligem Grundpreis und Neukundentarifen. Für den Stichtag 1. Oktober 2026 weist dieselbe Analyse 38,9 Cent aus. Laut BDEW macht sich der Anstieg der Großhandelspreise infolge des Iran-Kriegs „am aktuellen Rand (1.10.) nun auch in den Neukundentarifen bemerkbar“. Ladestromtarife mit getrennter Messung kosteten am selben Stichtag im Schnitt 31,2 Cent, gerechnet mit 2.500 kWh im Jahr.

Der BDEW-Wert ist kein Durchschnitt bestehender Verträge, sondern der abschließbaren Neukundentarife. Dein Arbeitspreis kann also deutlich abweichen; setz in deine Rechnung den Wert aus deiner Abrechnung ein. Öffentlich zahlst du, was Tarif und Ladepunkt verlangen. Zwei Beispiele: Der EnBW mobility+ Ladetarif S ohne Grundgebühr kostet laut Tarifkachel (Stand 1. Dezember 2025) ab 56 Cent je kWh, an Säulen anderer Betreiber 56 bis 89 Cent. Fastned nennt für Deutschland einen Standardpreis von 0,69 Euro je kWh bei Zahlung ohne Abo. Welchen Verbrauch du ansetzen solltest, zeigt „Stromverbrauch beim Elektroauto 2026: Was normal ist und was 100 Kilometer kosten“.

Für Kraftstoff nutzen wir das Weekly Oil Bulletin der EU-Kommission. Es führt für Deutschland Verbraucherpreise vom Montag, laut Methodenblatt auf Basis der Meldungen an die Markttransparenzstelle für Kraftstoffe. Am 26. Oktober 2026 kostete Super E5 (Euro-Super 95) im Schnitt 2,167 Euro je Liter, Diesel 2,298 Euro. Wie stark das schwankt, zeigt dieselbe Reihe: Super lag 2026 zwischen 1,780 Euro am 5. Januar und 2,357 Euro am 14. September, am 27. Oktober 2025 bei 1,726 Euro.

Haushaltsstrom, Neukunden, Durchschnitt 2026 bisher

37,3 ct/kWh (BDEW, Datenstand 10/2026, 3.500 kWh/Jahr)

Haushaltsstrom, Neukunden am 1.10.2026

38,9 ct/kWh (BDEW)

Ladestromtarife mit getrennter Messung am 1.10.2026

31,2 ct/kWh (BDEW, 2.500 kWh/Jahr)

Öffentlich, Beispiel EnBW mobility+ Ladetarif S

ab 56 ct/kWh an EnBW-Säulen, 56 bis 89 ct/kWh bei anderen Betreibern (Stand 1.12.2025)

Schnellladen ad hoc, Beispiel Fastned

0,69 €/kWh Standardpreis in Deutschland

Super E5 am 26.10.2026

2,167 €/l (EU Weekly Oil Bulletin, Deutschland)

Diesel am 26.10.2026

2,298 €/l (EU Weekly Oil Bulletin, Deutschland)

Quellen: [5], [6], [7], [8], [9], [10], [11], [12]

Eigene Rechnung: ID.3 Neo Trend gegen Golf 1.5 TSI Trend pro 100 Kilometer

Für das Beispiel nehmen wir zwei Kompaktwagen derselben Marke, die auch der ADAC gegenüberstellt: den VW ID.3 Neo Trend mit 50-kWh-Batterie (netto) und 125 kW (170 PS) sowie den VW Golf 1.5 TSI Trend mit 85 kW (116 PS) und Sechsgang-Schaltgetriebe. VW nennt als unverbindliche Preisempfehlung ab 33.995 Euro für den ID.3 Neo und ab 30.210 Euro für den Golf, Stand der VW-Seiten am 31. Oktober 2026. Laut ADAC-Autokatalog starteten beide Versionen im Juli 2026; Bestellbarkeit und Lieferzeiten haben wir nicht geprüft. Ganz gleichwertig sind sie nicht: Der ID.3 hat mehr Leistung und Automatik, der Golf darf laut ADAC-Daten einen Anhänger ziehen und eine Dachlast tragen, der ID.3 Neo laut ADAC-Test beides nicht.

Laut VW verbraucht der ID.3 Neo Trend in dieser Ausführung kombiniert 14,0 kWh/100 km nach WLTP, der Golf mit 85 kW in der Trend-Ausstattung 5,3 bis 5,5 Liter; der ADAC-Katalog führt für die Basisversion 5,4 Liter als Herstellerangabe. Im ADAC-Autotest (Stand 23. Oktober 2026) brauchte der ID.3 Neo (50 kWh) Life mit gleichem Antrieb 17,3 kWh/100 km, Ladeverluste beim AC-Laden inklusive. Den Golf 1.5 TSI Life mit 85 kW maß der ADAC im Ecotest vom Dezember 2024 mit 5,6 Litern Super.

Die beiden Testwerte stammen aus verschiedenen ADAC-Prüfprotokollen, und der ADAC schreibt selbst, dass Tests nach dem seit Februar 2026 gültigen Protokoll nicht mit älteren vergleichbar sind. Wir nutzen sie trotzdem als zweite, alltagsnähere Zeile: Beim ID.3 liegen 17,3 statt 14,0 kWh rund 24 Prozent über dem Normwert, beim Golf 5,6 statt 5,4 Liter rund 4 Prozent. Rechenweg: Verbrauch mal Preis, etwa 17,3 × 0,389 Euro = 6,73 Euro und 5,6 × 2,167 Euro = 12,14 Euro. Am Schnelllader rechnen wir vereinfacht mit demselben Testwert, obwohl der ADAC ihn beim AC-Laden ermittelt hat.

Quellen: [13], [14], [15], [16], [17], [18], [19], [6], [8], [11], [12]

Lademix: Wie viel Schnellladen der Vorsprung verträgt

Entscheidend ist, wo du lädst. Wir mischen den Haushaltspreis von 38,9 Cent mit dem Fastned-Preis von 69 Cent und rechnen mit dem ADAC-Testverbrauch von 17,3 kWh. Bei 80 Prozent zuhause ergibt das 0,8 × 38,9 + 0,2 × 69 = 44,92 Cent je kWh und 17,3 × 0,4492 = 7,77 Euro pro 100 Kilometer. Hochgerechnet auf 15.000 Kilometer kostet das Benzin für den Golf 150 × 12,14 = 1.820,28 Euro; der ID.3 spart in diesem Mix 654,61 Euro im Jahr.

Gleichstand mit dem Golf erreichst du bei 12,14 Euro ÷ 17,3 kWh = 70,1 Cent je kWh. Mit den WLTP-Werten beider Autos läge die Schwelle bei 83,6 Cent. Sinkt Super wieder auf das Niveau vom 2. Februar 2026 mit 1,800 Euro je Liter, kostet der Golf 5,6 × 1,800 = 10,08 Euro pro 100 Kilometer, und die Schwelle fällt auf 58,3 Cent. Wer fast nur ad hoc schnellädt, liegt damit schon in der Nähe des Verbrenners.

Kalte Monate haben wir hier nicht eigens gerechnet. Wie stark der Verbrauch beim E-Auto im Winter steigt, beschreibt unser Ratgeber „E-Auto im Winter: Wie viel Reichweite du verlierst und was wirklich hilft“. Öffentliche Tarife mit Grundgebühr lohnen sich erst ab einer bestimmten Menge; die Schwellen stehen in „Ladekarten und Lade-Apps im Vergleich 2026: Welche passt zu deinem Fahrprofil?“.

Quellen: [6], [8], [9], [12], [18], [19]

Kfz-Steuer: E-Auto befreit, längstens bis Ende 2035

Reine Elektroautos sind nach § 3d Kraftfahrzeugsteuergesetz befreit, wenn sie vom 18. Mai 2011 bis 31. Dezember 2030 erstmals zugelassen werden: zehn Jahre ab Erstzulassung, längstens bis 31. Dezember 2035. Bei einem Halterwechsel geht der Rest der Befreiung auf den neuen Halter über. Laut Zoll werden Befreiung und spätere Ermäßigung automatisch gewährt, ein Antrag ist nicht nötig. Hybride, auch Plug-in-Hybride, und Autos mit Range Extender sind laut Zoll nicht begünstigt.

Danach zahlt ein E-Auto die gewichtsbezogene Steuer nach § 9, um 50 Prozent ermäßigt. Für den ID.3 Neo Trend mit 2.310 kg zulässigem Gesamtgewicht (Herstellerangabe im ADAC-Katalog) heißt das: zehn angefangene 200-kg-Einheiten zu 11,25 Euro plus zwei zu 12,02 Euro ergeben 136,54 Euro, halbiert und nach § 11 auf volle Euro abgerundet 68 Euro im Jahr (eigene Rechnung, der ADAC nennt denselben Betrag). Bei Erstzulassung im November 2026 fällt sie erstmals 2036 an. Der ADAC-Test schreibt „erst ab 2035“; nach dem Gesetzestext gilt die Befreiung bis einschließlich 31. Dezember 2035. Wie die Steuer nach dem Ende der Befreiung berechnet wird, erklärt „Kfz-Steuer fürs Elektroauto 2026: Befreiung bis 2035 und was danach anfällt“.

Der Golf 1.5 TSI Trend zahlt 2 Euro je angefangene 100 cm³ Hubraum plus gestaffelte CO2-Sätze. Mit 1.498 cm³ und 122 g/km laut ADAC-Katalog: 15 × 2 = 30 Euro, 20 g × 2,00 = 40 Euro und 7 g × 2,20 = 15,40 Euro, zusammen 85,40 Euro, abgerundet 85 Euro. VW nennt je nach Ausstattung 120 bis 125 g/km, das ergibt 81 bis 92 Euro. Bei 85 Euro spart der ID.3 über fünf Jahre 425 Euro, bei 15.000 Kilometern im Jahr 0,57 Euro pro 100 Kilometer (eigene Rechnung). Diesel zahlen 9,50 statt 2 Euro je 100 cm³; deinen Fall rechnest du mit dem Kfz-Steuerrechner von ev.guru nach.

Quellen: [1], [2], [3], [4], [15], [16], [17], [18]

Werkstatt, Versicherung, Wertverlust: Was der ADAC ansetzt

Für alles jenseits von Energie und Steuer haben wir keine eigenen Daten. Wir übernehmen deshalb die Autokostenrechnung des ADAC, abgerufen am 31. Oktober 2026 im ADAC-Autokatalog mit den Standardwerten fünf Jahre und 15.000 Kilometer im Jahr; beim ID.3 setzt der Rechner 44 Cent je kWh an. Laut ADAC-Grundlagen (Stand 10/2026) stammt der Wertverlust aus Gebrauchtwagennotierungen der Deutschen Automobil Treuhand (DAT), Basis ist die unverbindliche Preisempfehlung plus eine Ausstattungspauschale; Zinsen sind nicht enthalten. Die Werkstattkosten umfassen Inspektionen, typische Verschleißreparaturen und Reifenersatz, die Versicherung durchschnittliche Normaltarife mit 50 Prozent Beitragssatz.

Größter Posten ist bei beiden der Wertverlust: 459 Euro im Monat beim ID.3, 349 Euro beim Golf, über 60 Monate also 27.540 gegen 20.940 Euro (eigene Rechnung). Die Werkstattkosten setzt der ADAC fast gleich an, 66 gegen 65 Euro; ein pauschales „E-Autos sind in der Wartung immer günstiger“ trägt diese Paarung nicht. Bei der Versicherung liegt der ID.3 mit den Typklassen 14/19/20 (Haftpflicht, Vollkasko, Teilkasko) in Haftpflicht und Vollkasko höher als der Golf mit 12/18/22. Aus den ADAC-Beiträgen ergeben sich bei 50 Prozent Beitragssatz 1.292 gegen 1.111 Euro im Jahr (eigene Rechnung). Inspektionsintervalle der Hersteller vergleicht „Wartung beim Elektroauto 2026: Inspektion, Kosten und was wirklich verschleißt“, Typklassen und Kündigungsfristen „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“.

Unterm Strich kommt der ID.3 im ADAC-Katalog auf 746 Euro im Monat oder 59,7 Cent je Kilometer, der Golf auf 704 Euro oder 56,4 Cent. Der Vorteil bei den Betriebskosten, 97 statt 173 Euro im Monat, gleicht den höheren Wertverlust in dieser Rechnung nicht aus. Deine Versicherung hängt von Schadenfreiheitsklasse, Regionalklasse und Tarif ab; hol vor dem Kauf für beide Autos ein Angebot ein.

Quellen: [16], [17], [25], [18]

Was der ADAC-Gesamtvergleich zeigt und was er auslässt

Im PDF-Kostenvergleich „Herbst/Winter 2026“ (Stand 10.2026) rechnet der ADAC mit vier Strompreisen: 18 Cent für Laden mit eigener PV-Anlage, 35 Cent für Haushaltsstrom, 45 Cent für überwiegend zuhause und gelegentlich öffentlich, 60 Cent für überwiegend öffentliches Laden. Kraftstoff setzt er mit 2,23 Euro für Super und 2,31 Euro für Diesel an, den Verbrauch nach WLTP. Die ADAC-Übersichtsseite vom 30. April 2026 nennt noch 1,92 Euro je Liter und andere Beispielvarianten; maßgeblich für unsere Zahlen sind die Oktober-Tabellen.

Bei 10.000 Kilometern im Jahr ist der Golf in allen vier Szenarien günstiger, 74,3 gegen 77,5 bis 83,3 Cent je Kilometer. Bei 30.000 Kilometern liegt der ID.3 bis einschließlich 45 Cent vorn, mit 35,3 bis 39,2 gegen 39,6 Cent. Je mehr du fährst, desto stärker zählt die Energie und desto weniger der Wertverlust je Kilometer. Beim Opel Astra Electric Start (36.490 Euro) liegt die Elektroversion bei 15.000 Kilometern in allen Szenarien vorn: 53,2 bis 59,3 Cent gegen 60,8 Cent für den Astra 1.2 DI Turbo Hybrid 48V und 65,6 Cent für den Astra-Diesel; die Werkstattkosten beruhen dort laut ADAC auf Erfahrungswerten. Wie sich beide Antriebe beim CO2 über das ganze Autoleben unterscheiden, vergleicht „Wie klimafreundlich ist ein Elektroauto? CO2-Bilanz 2026 im Vergleich zum Verbrenner“.

Nicht enthalten sind Rabatte und Zuschüsse. Der ADAC rechnet mit Listenpreisen, und auf seiner Übersichtsseite schreibt er, die E-Auto-Förderung sei nicht berücksichtigt; auch eine Händler- oder Herstellerprämie wie die befristete ID. Kaufprämie, mit der VW wirbt, steckt nicht darin. Ob du Förderung bekommst, klärt „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“, zur jährlichen Quote siehe „THG-Prämie 2026: Frist 15. November, frühere Anbieterfristen und worauf du achtest“. Eigene Annahme zur Einordnung: Bleibt der spätere Verkaufswert gleich, senkt jeder um 1.000 Euro niedrigere Kaufpreis die Kosten über fünf Jahre um 200 Euro im Jahr. Ob ein Nachlass den Wiederverkaufswert drückt, wissen wir nicht.

Quellen: [21], [22], [23], [24], [20], [25], [13]

Checkliste: So rechnest du deinen eigenen Vergleich

Für deinen Fall zählen deine Kilometer, dein Lademix und dein Kaufpreis, nicht unsere Beispielwerte. Sammle vor der Entscheidung diese Angaben; jede ersetzt eine Annahme aus diesem Artikel.

Mit dem Ladekostenrechner von ev.guru übersetzt du Kilometer, Verbrauch und Lademix in Euro, mit dem Kfz-Steuerrechner die Steuer nach Ende der Befreiung. Wie du ein Ladebudget über das Jahr verteilst, zeigt „Ladekosten im Jahr planen: Zuhause, Arbeit und öffentliche Säulen“; ob ein zeitvariabler Tarif hilft, „Dynamischer Stromtarif fürs E-Auto: Wann er sich lohnt und was du dafür brauchst“.

1. Fahrleistung festlegen: Kilometer der letzten zwölf Monate aus Tankbelegen, Werkstatt- oder Leasingunterlagen nehmen, nicht schätzen.
2. Lademix aufteilen: Anteile zuhause, beim Arbeitgeber, an öffentlichen AC-Säulen und am Schnelllader, zusammen 100 Prozent.
3. Eigene Preise einsetzen: Arbeitspreis aus deiner Stromrechnung, die Tarife der Säulen, die du wirklich nutzt, und den Spritpreis an deiner Tankstelle.
4. Verbrauch zweimal rechnen: einmal mit dem WLTP-Wert, einmal mit einem unabhängigen Testwert; für Wintermonate höher ansetzen.
5. Kfz-Steuer prüfen: Befreiungsende des E-Autos (spätestens 31. Dezember 2035) und die Jahressteuer des Verbrenners aus Hubraum und CO2-Wert im Fahrzeugschein.
6. Versicherungsangebote für beide Autos mit deiner Schadenfreiheits- und Regionalklasse einholen.
7. Kaufpreis vergleichbar machen: Listenpreis, Ausstattung, Rabatte und eine mögliche Förderung schriftlich festhalten und den Fall auch ohne Zuschuss rechnen.
8. Wertverlust einbeziehen: eine unabhängige Kostenrechnung wie die ADAC-Autokosten für dieselbe Haltedauer und Fahrleistung heranziehen.
9. Laden zuhause einpreisen: Wallbox, Installation und eventuell ein zusätzlicher Zähler kommen beim E-Auto als einmalige Kosten hinzu.

Quellen: [1], [16], [17], [25]