Kia EV4 2026: Fünftürer, Fastback oder GT? Preise, Pakete und ADAC-Test

Kurz gesagt: viel Reichweite fürs Geld, aber auf die Pakete achten

Der Kia EV4 ist ein Kompaktwagen mit Elektroantrieb, den es als 4,43 Meter langen Fünftürer und als 4,73 Meter langen Fastback, eine viertürige Limousine gibt, dazu als sportliches EV4 GT. Von Januar bis Oktober 2026 wurde er in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt 5.172-mal neu zugelassen. Laut Kia-Preislisten kostet der Fünftürer 37.590 bis 51.940 Euro, der Fastback 41.490 bis 51.040 Euro und der GT 57.840 Euro.

Mit dem großen 81,4-kWh-Akku kommt der Fünftürer laut Kia bis 625 Kilometer weit, der Fastback bis 633. Pro Euro bekommst du damit mehr WLTP-Reichweite als bei fast allen Modellen in unserem Reichweiten-Vergleich. Der ADAC hat den Fünftürer als Earth mit großem Akku getestet (Stand 31. Juli 2026), ihm die Note 2,4 gegeben und rund 490 Kilometer Reichweite ermittelt.

Der Haken liegt in der Ausstattung: Bei Air und Earth kosten Wärmepumpe und das Sicherheitspaket für fünf Euro-NCAP-Sterne extra, und beim Earth hängt das Sicherheitspaket an drei weiteren Paketen. Wir sind keinen EV4 selbst gefahren; Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere Einordnung sind getrennt gekennzeichnet.

Quellen: [1], [2], [3], [4], [6]

Preise und Versionen

Den kleinen Akku mit 58,3 kWh gibt es nur mit Frontantrieb und 150 kW. Der große Akku mit 81,4 kWh kostet beim Fünftürer 5.650 Euro mehr und bringt laut WLTP bis zu 185 Kilometer mehr Reichweite (eigene Rechnung). Allrad mit 195 kW gibt es nur für den Fünftürer, das EV4 GT hat 215 kW. Der Fastback kostet jeweils 1.600 Euro mehr als der vergleichbare Fünftürer.

Die Reichweite hängt an den Rädern: Air und Earth mit Frontantrieb stehen serienmäßig auf 17 Zoll, Allradler und GT-Line auf 19 Zoll. Mit 19-Zoll-Rädern sinkt die WLTP-Angabe beim Fünftürer mit großem Akku von 625 auf 594 Kilometer. Auf der Modellseite nennt Kia für den Fastback „bis zu 612 km“, in der Preisliste stehen für 17-Zoll-Räder 633 Kilometer.

Quellen: [2], [3], [4], [5], [8]

Wärmepumpe und Sicherheitspaket: was extra kostet

Beim Air gibt es die Wärmepumpe nur im Winter-Paket (1.100 Euro, mit Sitz- und Lenkradheizung), das Sicherheitspaket DriveWise ADAS (890 Euro) nur zusammen damit. Beim Earth steckt die Wärmepumpe im Winter-Connect-Paket für 1.300 Euro. Das Sicherheitspaket für 1.390 Euro bekommst du dort aber nur mit Upgrade-, Technology- und Winter-Connect-Paket, zusammen 5.330 Euro. GT-Line und GT haben die Wärmepumpe und die Assistenzsysteme des Sicherheitspakets serienmäßig.

Das wirkt sich auf die Sicherheitswertung aus: Euro NCAP gab dem EV4 2025 vier Sterne in der Serienausstattung und fünf mit dem Sicherheitspaket. Laut Kia erfüllen Air und Earth die fünf Sterne nur mit DriveWise ADAS, der GT-Line schon serienmäßig.

Unsere Rechnung für den Fünftürer mit großem Akku: Ein Air mit Winter-Paket und Sicherheitspaket kostet 45.230 Euro. Ein Earth mit Wärmepumpe und Sicherheitspaket kostet 50.870 Euro und damit mehr als ein GT-Line für 49.440 Euro, der beides serienmäßig hat, aber auf 19-Zoll-Rädern 41 Kilometer weniger WLTP-Reichweite nennt. Beim Fastback ist es ähnlich: Earth mit beiden Paketen 52.370 Euro, GT-Line 51.040 Euro.

Quellen: [2], [3], [7], [6]

Laden, Reichweite und Anhänger

Der EV4 hat ein 400-Volt-System. Laut Kia lädt er mit dem kleinen Akku mit bis zu 101 kW, mit dem großen mit bis zu 128 kW, von 10 auf 80 Prozent in 29 beziehungsweise 31 Minuten. An einer 50-kW-Säule dauert dasselbe 55 und 79 Minuten. Zu Hause sind es mit 11 kW gut fünf und gut sieben Stunden; ein 22-kW-Lader kostet bei Earth, GT-Line und GT 990 Euro, setzt bei Earth und GT-Line aber weitere Pakete voraus; beim Air und beim Fastback steht er nicht in der Preisliste.

Der ADAC hat 10 bis 80 Prozent in 32 Minuten gemessen, im Schnitt mit rund 113 kW und fast konstant bis zwei Drittel Ladestand. In zehn Minuten lud er Strom für rund 115 Kilometer. Ein schneller Lader ist der EV4 laut ADAC nicht, aber ein praxistauglicher.

Ziehen darf der EV4 mit kleinem Akku nur 500 Kilogramm, mit großem Akku und Frontantrieb 1.000, mit Allrad und als GT 1.500 Kilogramm. Die Anhängerkupplung kostet 890 Euro, beim Fastback 920; die Stützlast von 100 Kilogramm reicht laut ADAC für mehrere E-Bikes. Mehr in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“.

Einblicke in Bildern

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Akku

58,3 oder 81,4 kWh (Kia ohne Netto- oder Bruttoangabe)

Schnellladen laut Kia

bis 101 / 128 kW, 10–80 % in 29 / 31 Minuten

Schnellladen im ADAC-Test

32 Minuten, Spitze 128 kW, im Schnitt rund 113 kW (81,4 kWh)

Wallbox

11 kW Serie; 22 kW für 990 € (nicht beim Air und nicht beim Fastback)

Anhängelast gebremst

500 kg (58,3 kWh), 1.000 kg (81,4 kWh Front), 1.500 kg (Allrad, GT)

Kofferraum laut Kia

Fünftürer 435 l (Allrad 390 l), Fastback 490 l, GT 377 l

Quellen: [2], [3], [4], [6]

Was der ADAC am EV4 Earth gemessen hat

Im Test verbrauchte der Fünftürer mit 81,4 kWh 19,0 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten, das ergibt rund 490 Kilometer Reichweite. Der Bremsweg aus 100 km/h war mit 40,3 Metern zu lang, das ist der größte Kritikpunkt. Gelobt hat der ADAC die Ausstattung, die vielen Elektroauto-Funktionen, die komfortable Federung und die lange Garantie; Kritik gab es außerdem für den billig wirkenden Dachhimmel und den geringen Verstellbereich des Lenkrads.

Hinten ist für einen Kompaktwagen viel Platz: Die Kopffreiheit reicht laut ADAC für Mitfahrer bis 1,90 Meter. Der Kofferraum fasst nach ADAC-Messung 345 Liter unter der Abdeckung, ohne Abdeckung 445, umgeklappt 760 und bis zum Dach 1.290 Liter. Der Testwagen kostete mit Extras 52.150 Euro.

Verbrauch im Test

19,0 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten

Reichweite im Test

rund 490 km (WLTP: 594–625 km)

Schnellladen 10–80 %

32 Minuten

Bremsweg aus 100 km/h

40,3 m (zu lang laut ADAC)

Kofferraum gemessen

345 / 445 / 760 / 1.290 l

ADAC-Note

2,4 (Earth, 81,4 kWh, Stand 31. Juli 2026); Euro NCAP 4 Sterne, mit Paket 5 (2025)

Quellen: [6]

Garantie, Versicherung und Leasing

Kia gibt sieben Jahre Garantie auf das Auto, höchstens 150.000 Kilometer, und acht Jahre oder 160.000 Kilometer auf den Akku, wenn die Kapazität unter 70 Prozent fällt. Das ist mehr als bei den meisten Konkurrenten; was andere zusagen, vergleicht „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“. Die Typklassen liegen laut ADAC bei 19 (Haftpflicht), 26 (Vollkasko) und 27 (Teilkasko); mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“. Kfz-Steuer zahlst du bei Erstzulassung bis Ende 2030 nicht, längstens bis 31. Dezember 2035.

Kia wirbt mit 249 Euro im Monat für den EV4 Air mit kleinem Akku. Dazu kommen laut Kleingedrucktem 3.757,68 Euro Sonderzahlung und die Überführung; die Laufzeit beträgt 48 Monate mit 40.000 Kilometern insgesamt, zusammen 15.709,68 Euro. Mit Sonderzahlung sind das rund 327 Euro im Monat (eigene Rechnung). Für den Fastback Earth mit kleinem Akku nennt Kia 269 Euro bei 4.676,57 Euro Sonderzahlung, zusammen 17.588,57 Euro. Beide Angebote gelten bis 31. Dezember 2026, mit Vollkasko-Pflicht. Wie du Leasingangebote vergleichst, steht in „E-Auto leasen 2026: Worauf du bei Rate, Förderung und Rückgabe achten musst“; die staatliche Förderung erklärt „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“.

Quellen: [5], [6], [9]

Fünftürer oder Fastback?

Der Fastback ist 30 Zentimeter länger und hat einen Kofferraumdeckel statt einer Heckklappe. Laut Kia fasst sein Kofferraum 490 Liter, beim Fünftürer sind es 435. Mit großem Akku nennt Kia für ihn 8 bis 28 Kilometer mehr WLTP-Reichweite, er kostet 1.600 Euro mehr. Allrad und 22-kW-Laden gibt es für ihn laut Preisliste nicht.

Für Familien mit sperrigem Gepäck ist der Fünftürer wegen der großen Hecköffnung praktischer, für Langstrecke mit Koffern der Fastback (eigene Einordnung). Einen ADAC-Test des Fastback gibt es noch nicht.

Quellen: [2], [3]

Unsere Einordnung: welcher EV4 für wen

Am meisten Reichweite fürs Geld bietet der Fünftürer Air mit großem Akku: 43.240 Euro, 625 Kilometer WLTP. Nimm das Winter-Paket und das Sicherheitspaket dazu, dann sind es 45.230 Euro. Willst du mehr Komfort, ist der GT-Line oft günstiger als ein voll ausgestatteter Earth. Den kleinen Akku nimm nur, wenn du selten weit fährst und keinen Anhänger ziehst; Allrad lohnt sich für 1.500 Kilogramm Anhängelast.

Der kleinere Bruder wird in „Kia EV3 2026: Air, Earth oder GT-Line? Preise, Pakete, Akkus und ADAC-Test“ beschrieben, der Einstieg in „Kia EV2 2026: Welche Version lohnt sich? Preise, Pakete und ADAC-Test“. Wie der EV4 bei der Reichweite pro Euro abschneidet, zeigt „Elektroautos mit der größten Reichweite 2026: WLTP und Tests im Vergleich“. Preislisten, Modellseite und ADAC-Test haben wir am 7. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [3], [6]