Peugeot E-3008 2026: 210, Long Range oder Allrad? Preise, Ausstattungen, Laden und ADAC-Test

Kurz gesagt: viel Platz und Reichweite, langsames Laden

Der Peugeot E-3008 ist ein rund 4,5 Meter langes Elektro-SUV mit coupéartig abfallendem Dach. Es gibt ihn mit drei Antrieben: 210 mit 157 kW und 74 kWh nutzbarem Akku, 230 Long Range mit 170 kW und 97 kWh und 325 mit Allradantrieb, 239 kW und 73 kWh. Von Januar bis Oktober 2026 kamen in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt 1.938 E-3008 neu auf die Straße, 345 davon im Oktober.

Laut Preisliste (Stand 2. November 2026) kostet der E-3008 48.090 bis 61.210 Euro. Mit dem großen Akku kommt er laut WLTP bis 698 Kilometer weit, das schaffen nur wenige E-Autos. Schnell lädt er aber nicht: Peugeot nennt höchstens 160 kW und rund 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent.

Der ADAC hat den E-3008 210 GT im Dezember 2024 getestet und die Note 2,0 vergeben. Gelobt hat er Verarbeitung, Platz, sichere Fahreigenschaften und die Ausstattung. Kritik gab es für die umständliche Bedienung, lange Ladezeiten, die damals fehlende Akku-Vorheizung und die fehlende Autohold-Funktion. Bei Euro NCAP bekam der E-3008 2025 vier Sterne.

Quellen: [1], [2], [4], [5]

Preise und Ausstattungen

Den Style gibt es nur mit dem kleinsten Antrieb. Ihm fehlen Sitzheizung, Abstandstempomat mit Stop-and-go, Navigation und Rückfahrkamera; die Kamera kostet 150 Euro extra. Der Allure Plus kostet 2.000 Euro mehr und hat all das: gebogenes 21-Zoll-Display mit vernetzter Navigation und Ladeplanung, Abstandstempomat mit Stop-and-go, Parksensoren vorn und hinten, 180-Grad-Kamera, Sitzheizung vorn, schlüssellosen Zugang und kabelloses Handy-Laden. Wärmepumpe und ein 11-kW-Ladegerät, das auch Strom abgeben kann (V2L, Adapter nötig), haben alle.

Der GT Plus bringt für weitere 3.990 Euro LED-Pixel-Scheinwerfer, Ambientelicht, eine sensorgesteuerte Heckklappe und einen Assistenten, der in der Spur hält und halbautomatisch die Spur wechselt. Der GT Exclusive kostet noch einmal rund 3.000 Euro mehr und hat 360-Grad-Kamera, Querverkehrswarner, Alcantara-Sitze mit Massage und Memory, Sitzheizung hinten außen und 20-Zoll-Räder.

Der große Akku kostet beim Allure Plus 4.100 Euro mehr und bringt laut WLTP 172 Kilometer mehr Reichweite. Der Allradler ist günstiger als der Long Range, kommt aber nur 478 bis 497 Kilometer weit. Wichtige Extras: Anhängerkupplung 850 Euro, Ladegerät mit 22 kW 800 Euro, Winterpaket mit beheizter Frontscheibe und Lenkradheizung 400 Euro (nur Allure Plus), Metallic-Lack 850 Euro, Obsession Blau ohne Aufpreis.

Quellen: [2]

Leasing, Elektrobonus und Förderung

Peugeot wirbt mit Leasing für 405 Euro im Monat ohne Anzahlung, für einen „E-3008 Allure“ mit dem 210-Antrieb, 48 Monate und 10.000 Kilometer im Jahr. Zusammen sind das 19.440 Euro (eigene Rechnung). Im Anschaffungspreis steckt laut Fußnote ein Peugeot-Elektrobonus von 6.000 Euro, den Anschaffungspreis selbst nennt die Seite nicht. Die Preisliste kennt nur einen Allure Plus; frag nach, welche Ausstattung genau gemeint ist. Mehr- und Minderkilometer werden ab 2.500 Kilometern Abweichung abgerechnet.

Ob der Elektrobonus auch beim Kauf gilt, sagt die Angebotsseite nicht ausdrücklich, er ist laut Peugeot nicht mit anderen Aktionen kombinierbar. Dazu kann die staatliche Förderung kommen: Peugeot nennt 5.000 Euro bei bis zu 45.000 Euro Haushaltseinkommen, 4.000 Euro bis 60.000 und 3.000 Euro bis 80.000 Euro, plus 500 Euro je Kind für höchstens zwei Kinder. Mehr in „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“ und „E-Auto leasen 2026: Worauf du bei Rate, Förderung und Rückgabe achten musst“.

Quellen: [3]

Laden, Reichweite und Platz

Der E-3008 lädt an Gleichstrom mit höchstens 160 kW. Von 20 auf 80 Prozent nennt Peugeot rund 30 Minuten, mit großem Akku 27 Minuten. Im ADAC-Test brauchte der 210 von 10 auf 80 Prozent 40 Minuten, im Schnitt mit 92 kW. Eine Akku-Vorheizung fehlte dem Testwagen; die aktuelle Preisliste führt eine „Vorkonditionierung der Batterie“ bei den vernetzten Diensten. Frag, ob dein Auto sie hat und ob sie ein Abo voraussetzt. Zu Hause lädt er mit 11 kW von 20 auf 80 Prozent in etwa 5 Stunden, mit großem Akku in 6,5 Stunden.

Nach WLTP verbraucht der E-3008 16,9 bis 18,4 kWh je 100 Kilometer, im ADAC-Ecotest waren es 20,1 kWh mit Ladeverlusten und 440 Kilometer Reichweite für den 210. Mit 2,15 bis 2,38 Tonnen ist er schwer, der ADAC nennt das einen Grund für die verhaltenen Fahrleistungen. Der Kofferraum fasst laut Peugeot 520 Liter (Allrad 470) und bis 1.480 Liter, der ADAC hat 440 Liter bis zur Abdeckung gemessen. Ziehen darf der E-3008 1.200 bis 1.350 Kilogramm; mehr in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“.

Einblicke in Bildern

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Antrieb

157 kW (210), 170 kW (230 Long Range) oder 239 kW Allrad (325)

Akku

74, 97 oder 73 kWh netto, 400 V

Reichweite

505–526, 658–698 oder 478–497 km WLTP; ADAC-Test 210: 440 km

Laden

DC bis 160 kW, 20–80 % in 27–30 min laut Peugeot, ADAC 10–80 % in 40 min; AC 11 kW, 22 kW für 800 €

Kofferraum

520–1.480 l (Allrad 470–1.430 l) nach VDA; ADAC gemessen 440 l

Anhängelast

1.300 kg (210), 1.200 kg (Long Range), 1.350 kg (Allrad); Stützlast 80 kg

Leergewicht

2.148–2.380 kg mit Fahrer, Zuladung 337–454 kg

Höchstgeschwindigkeit

170 km/h, Allrad 180 km/h

Quellen: [2], [5]

Was der ADAC-Test zeigt

Gut gefallen haben dem ADAC die sorgfältige Verarbeitung mit gleichmäßigen Spaltmaßen, das Platzangebot und die sicheren Fahreigenschaften. Aus 100 km/h stand der Testwagen nach 34,3 Metern. Die Bedienung fand der ADAC gewöhnungsbedürftig und umständlich, eine Autohold-Funktion fehlte.

Überrascht hat den ADAC die dünne Airbag-Ausstattung: sechs Airbags, aber weder Knie- noch Mittelairbag, wie sie viele Konkurrenten haben. Bei Euro NCAP bekam der 3008 im Jahr 2025 vier Sterne, getestet als E-3008 mit 73 kWh: 80 Prozent für erwachsene Insassen, 85 für Kinder, 79 für Fußgänger und Radfahrer und nur 62 für die Assistenten.

Quellen: [4], [5]

Garantie und Versicherung

Peugeot gibt zwei Jahre Neuwagengarantie. Mit Peugeot Care verlängert sich der Schutz für ab Mai 2025 bestellte Elektroautos jeweils bis zur nächsten Wartung, wenn du sie bei einem Peugeot-Partner machen lässt, längstens bis acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Für den Akku nennt der ADAC acht Jahre oder 160.000 Kilometer bis 70 Prozent Restkapazität. Mehr in „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“.

Die Typklassen liegen laut Preisliste bei 17 für die Haftpflicht, 21 für die Teilkasko und 26 für die Vollkasko; mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“. Gewartet wird alle 25.000 Kilometer oder zwei Jahre.

Quellen: [2], [3], [5]

Unsere Einordnung: welcher E-3008 sich lohnt

Nimm mindestens den Allure Plus: Für 2.000 Euro mehr als der Style bekommst du Sitzheizung, Abstandstempomat, Navigation und Kamera. Wenn du oft lange Strecken fährst, lohnt sich der Long Range für 54.190 Euro, denn bei langsamem Laden zählt jeder Kilometer Reichweite. Den Allradler brauchst du nur für mehr Leistung oder 1.350 Kilogramm Anhängelast.

Kleiner und günstiger ist der E-2008, beschrieben in „Peugeot E-2008 2026: Style, Allure oder GT? Preise, 8.500-Euro-Elektrobonus, Laden und ADAC-Test“. Mit sieben Sitzen gibt es den größeren E-5008; mehr in „Peugeot E-5008 2026: Siebensitzer mit 74 oder 97 kWh? Preise, Platz, Laden und ADAC-Test“ und „Elektroautos für Familien 2026: Kofferraum, Isofix und 7-Sitzer im Vergleich“. Andere E-SUV im Preisvergleich zeigt „Elektro-SUV bis 50.000 Euro 2026: Kompakte E-SUVs im Vergleich“. Preisliste, Angebotsseite, ADAC-Test und Euro NCAP haben wir am 8. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [5]