Peugeot E-5008 2026: Siebensitzer mit 74 oder 97 kWh? Preise, Platz, Laden und ADAC-Test

Kurz gesagt: sieben Sitze, große Reichweite, mäßiges Laden

Der Peugeot E-5008 ist die rund 4,80 Meter lange Langversion des E-3008 mit sieben Sitzen serienmäßig. Es gibt ihn mit denselben Antrieben: 210 mit 157 kW und 74 kWh nutzbarem Akku, 230 Long Range mit 170 kW und 97 kWh sowie 325 mit Allrad, 239 kW und 73 kWh. Von Januar bis Oktober 2026 kamen in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt 1.450 E-5008 neu auf die Straße, 292 davon im Oktober.

Laut Preisliste (Stand 2. November 2026) kostet der E-5008 50.640 bis 63.820 Euro, jeweils 2.500 bis 2.610 Euro mehr als der gleich ausgestattete E-3008. Mit großem Akku kommt er laut WLTP bis 669 Kilometer weit. Peugeot nennt für alle Versionen höchstens 160 kW Ladeleistung und 27 bis 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent.

Der ADAC hat den E-5008 210 GT im Mai 2025 getestet und die Note 2,0 gegeben. Gelobt hat er Verarbeitung, Platz, Fahrkomfort und Ausstattung. Kritik gab es für die umständliche Bedienung, den fehlenden Stauraum unter der Fronthaube, die durchschnittliche Ladeleistung, die fehlende Autohold-Funktion und den hohen Preis. Den Zustieg in die dritte Reihe hält der ADAC auf Dauer nur für Kinder zumutbar.

Quellen: [1], [2], [4], [5]

Preise und Ausstattungen

Die Ausstattungen entsprechen denen des E-3008. Den Style gibt es nur mit dem kleinsten Antrieb; ihm fehlen Sitzheizung, Abstandstempomat mit Stop-and-go, Navigation und Rückfahrkamera. Der Allure Plus kostet 2.000 Euro mehr und bringt das gebogene 21-Zoll-Display mit vernetzter Navigation und Ladeplanung, Abstandstempomat, 180-Grad-Kamera, Parksensoren vorn und hinten und Sitzheizung vorn. Wärmepumpe und ein 11-kW-Ladegerät mit Stromabgabe (V2L, Adapter nötig) haben alle.

Der GT Plus bringt für knapp 4.000 Euro mehr LED-Pixel-Scheinwerfer, Ambientelicht, sensorgesteuerte Heckklappe und den Spurwechsel-Assistenten. Der GT Exclusive hat zusätzlich 360-Grad-Kamera, Querverkehrswarner, Alcantara-Sitze mit Massage und Memory, Sitzheizung hinten außen und 20-Zoll-Räder. Extras: Anhängerkupplung 850 Euro, Ladegerät mit 22 kW 800 Euro, Winterpaket mit beheizter Frontscheibe und Lenkradheizung 400 Euro (nur Allure Plus), Metallic-Lack 850 Euro.

Quellen: [2]

Platz: sieben Sitze, Kofferraum und Anhänger

Mit allen sieben Sitzen bleiben laut Peugeot nur 259 Liter Kofferraum (Allrad 201), der ADAC hat hinter der dritten Reihe 120 Liter gemessen. Mit umgeklappter dritter Reihe nennt Peugeot 748 Liter nach VDA, der ADAC maß 445 Liter bis zur Abdeckung und bis 1.315 Liter mit umgeklappter Rückbank. Unter dem Boden liegt ein Fach mit 65 Litern, einen Stauraum vorn gibt es nicht. Ohne Aufpreis kannst du den E-5008 auch als Fünfsitzer bestellen; dann gibt es aber keine Anhängerkupplung.

Die Zuladung ist mit 482 bis 625 Kilogramm ordentlich. Ziehen darf der E-5008 nur 1.000 bis 1.050 Kilogramm. Beim Allradler widerspricht sich die Preisliste: Die technischen Daten nennen 1.000 Kilogramm Anhängelast, die Anhängerkupplung ist laut Optionsliste aber nicht mit dem Allradantrieb bestellbar. Mehr in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“ und „Elektroautos für Familien 2026: Kofferraum, Isofix und 7-Sitzer im Vergleich“.

Quellen: [2], [4]

Laden und Reichweite

An der Schnellladesäule lädt der E-5008 mit höchstens 160 kW. Im ADAC-Test brauchte der 210 von 10 auf 80 Prozent 34 Minuten bei durchschnittlich 109 kW. Eine Akku-Vorheizung gab es zum Testzeitpunkt nicht, laut ADAC sollte ein Update im Sommer 2025 sie nachreichen; die aktuelle Preisliste führt sie bei den vernetzten Diensten. Zu Hause lädt er mit 11 kW in etwa 5 bis 6,5 Stunden von 20 auf 80 Prozent, mit dem 22-kW-Lader für 800 Euro schneller.

Nach WLTP verbraucht der E-5008 17,7 bis 19,5 kWh je 100 Kilometer. Im ADAC-Ecotest brauchte der 210 mit Ladeverlusten 20,2 kWh und kam 440 Kilometer weit. Mit 2,2 bis 2,5 Tonnen ist er schwer, von 0 auf 100 km/h braucht er mit Frontantrieb fast 10 Sekunden.

Einblicke in Bildern

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Antrieb

157 kW (210), 170 kW (230 Long Range) oder 239 kW Allrad (325)

Akku

74, 97 oder 73 kWh netto, 400 V

Reichweite

479–502, 624–669 oder 459–476 km WLTP; ADAC-Test 210: 440 km

Laden

DC bis 160 kW, 20–80 % in 27–30 min laut Peugeot, ADAC 10–80 % in 34 min; AC 11 kW, 22 kW für 800 €

Kofferraum

259 l mit 7 Sitzen, 748–1.815 l laut Peugeot (VDA); ADAC 120 l hinter Reihe 3

Anhängelast

1.050 kg (210), 1.000 kg (Long Range, Allrad laut technischen Daten)

Leergewicht

2.225–2.458 kg mit Fahrer, Zuladung 482–625 kg

Fahrleistungen

0–100 km/h in 9,7, 9,6 oder 6,5 s; 170 bzw. 180 km/h

Quellen: [2], [4]

Leasing, Elektrobonus und Förderung

Peugeot wirbt mit Leasing ab 455 Euro im Monat ohne Anzahlung für einen „E-5008 Allure“ mit 210-Antrieb, 48 Monate und 10.000 Kilometer im Jahr; zusammen sind das 21.840 Euro (eigene Rechnung). Im Anschaffungspreis steckt laut Fußnote ein Peugeot-Elektrobonus von mindestens 6.000 Euro, den Anschaffungspreis selbst nennt die Seite nicht. Wie beim E-3008 kennt die Preisliste nur einen Allure Plus; frag nach, welche Ausstattung gemeint ist.

Dazu kann die staatliche Förderung von 3.000 bis 6.000 Euro kommen, je nach Einkommen und Kinderzahl. Mehr in „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“ und „E-Auto leasen 2026: Worauf du bei Rate, Förderung und Rückgabe achten musst“.

Quellen: [3]

ADAC-Test und Sicherheit

Im ADAC-Test stand der E-5008 aus 100 km/h nach 35,1 Metern. Der ADAC lobt den komfortablen Fahrwerkskompromiss und das wertige Interieur, kritisiert aber die stark ablenkende Bedienung. Für Familien gab er die Note 2,5. Sitzen können in der dritten Reihe laut ADAC Erwachsene bis etwa 1,80 Meter, den Zustieg hält er auf Dauer aber nur für Kinder zumutbar. Isofix gibt es auf den äußeren Plätzen der zweiten Reihe, die Haken sind aber schwer zu erreichen; auf dem Mittelsitz ließen sich Kindersitze mit dem Gurt nicht sicher befestigen, am Beifahrersitz gibt es kein Isofix.

Wie der E-3008 hat der E-5008 nur sechs Airbags, Knie- und Mittelairbags fehlen. Euro NCAP vergab 2025 vier Sterne: 80 Prozent für erwachsene Insassen, 85 für Kinder, 79 für Fußgänger und Radfahrer und 62 für die Assistenten. Laut Euro NCAP beruht die Wertung größtenteils auf Tests des E-3008, ergänzt um einzelne Prüfungen am 5008.

Quellen: [4], [5]

Garantie und Versicherung

Peugeot gibt zwei Jahre Neuwagengarantie, mit Peugeot Care und Wartung beim Peugeot-Partner verlängert bis längstens acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Für den Akku gelten laut ADAC acht Jahre oder 160.000 Kilometer bis 70 Prozent Restkapazität; mehr in „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“. Die Typklassen liegen laut Preisliste bei 17 für die Haftpflicht, 22 für die Teilkasko und 28 für die Vollkasko, damit ist die Vollkasko teurer als beim E-3008; mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“.

Quellen: [2], [3], [4]

Unsere Einordnung: für wen sich der E-5008 lohnt

Der E-5008 passt, wenn du gelegentlich sieben Plätze brauchst, etwa für Kinder oder Großeltern auf kurzen Strecken, und dafür keinen Kleinbus willst. Nimm den Allure Plus, für viele Langstrecken mit großem Akku für 56.740 Euro. Wenn die dritte Reihe oft besetzt ist und viel Gepäck mitmuss, ist ein Kleinbus wie der Kia PV5 die bessere Wahl; mehr in „Kia PV5 Passenger 2026: 5 oder 7 Sitze, 51,5 oder 71,2 kWh? Preise, Platz, Laden und ADAC-Test“.

Brauchst du keine sieben Sitze, ist der kürzere E-3008 rund 2.500 Euro günstiger und darf mehr ziehen; mehr in „Peugeot E-3008 2026: 210, Long Range oder Allrad? Preise, Ausstattungen, Laden und ADAC-Test“. Weitere Siebensitzer vergleicht „Elektroautos für Familien 2026: Kofferraum, Isofix und 7-Sitzer im Vergleich“. Preisliste, Angebotsseite, ADAC-Test und Euro NCAP haben wir am 8. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [4]