Porsche Macan Elektro 2026: Macan, 4, 4S, GTS oder Turbo? Preise, Laden, ADAC-Test und Dienstwagen

Kurz gesagt: Den Macan gibt es nur noch elektrisch

Den Porsche Macan gibt es laut ADAC nur noch als Elektroauto: ein 4,78 Meter langes SUV mit 800-Volt-Technik und einem Akku mit 100 kWh brutto. Von Januar bis Oktober 2026 wurden laut Kraftfahrt-Bundesamt 4.617 Elektro-Macan neu zugelassen. Porsche verlangt 82.200 bis 117.800 Euro, Überführung und Zulassung kommen hinzu.

Der ADAC hat das Einstiegsmodell getestet (veröffentlicht am 27. Oktober 2025) und mit 1,7 bewertet: 505 Kilometer Reichweite im Test, sehr schnelles Laden, hervorragendes Fahrverhalten. Sein Fazit: ein guter Allrounder ohne ernsthafte Schwächen, „man muss ihn sich aber leisten können“. Wir sind keinen Macan selbst gefahren; Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere Einordnung sind getrennt gekennzeichnet.

Quellen: [1], [2], [7]

Preise und Versionen

Alle fünf Versionen haben denselben Akku: 100 kWh brutto, laut ADAC 95 kWh nutzbar. Laut Porsche laden alle mit bis zu 270 kW und unter optimalen Bedingungen in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Der Unterschied liegt im Antrieb. Nur der Basis-Macan hat Hinterradantrieb und kommt damit am weitesten. Der Macan 4 kostet 3.400 Euro mehr und hat Allrad, der 4S weitere 6.600 Euro und deutlich mehr Leistung.

Die Leistungsangaben in der Tabelle gelten laut Porsche als Overboost mit Launch Control, also kurzzeitig. Beim Macan 4S nennt Porsche bis zu 611 Kilometer, der ADAC-Katalog 606.

Quellen: [2], [3], [4], [5], [6], [7]

Laden, Reichweite und Platz

Im ADAC-Test lud der Macan unter optimalen Bedingungen in 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent, im Schnitt mit 190,6 kW und kurzzeitig mit bis zu 279,7 kW. Die nachgeladenen 69 kWh reichen nach dem Testverbrauch für 368 Kilometer. An älteren 400-Volt-Säulen teilt der Macan laut ADAC seinen Akku in zwei Hälften und lädt dann mit bis zu 135 kW. Zu Hause lädt er serienmäßig mit 11 kW, laut ADAC-Datenblatt in zehn Stunden von 0 auf 100 Prozent; 22 kW gibt es gegen Aufpreis.

Im ADAC Ecotest verbrauchte der Basis-Macan 20,1 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten und kam 505 Kilometer weit. Porsche nennt 540 bis 1.348 Liter Kofferraum und 84 Liter unter der Fronthaube; der ADAC hat ohne doppelten Boden 390 bis 1.280 Liter gemessen. Die Anhängelast haben wir nur im ADAC-Katalog gefunden, Porsches technische Daten ließen sich nicht abrufen: 2.000 Kilogramm beim Macan und Macan 4S, 2.500 Kilogramm beim Macan 4. Prüf den Wert für deine Konfiguration vor dem Kauf; mehr in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“.

Akku

100 kWh brutto, 95 kWh nutzbar (ADAC); 800 Volt

Schnellladen 10–80 %

Porsche: 21 min bei bis zu 270 kW; ADAC: 23 min, im Schnitt 190,6 kW

Laden zu Hause

11 kW Serie, 22 kW gegen Aufpreis

Verbrauch und Reichweite im Test

20,1 kWh/100 km, 505 km (Macan, ADAC Ecotest)

Kofferraum

Porsche: 540–1.348 l plus 84 l vorn; ADAC: 390–1.280 l

Anhängelast laut ADAC

2.000 kg (Macan, 4S), 2.500 kg (Macan 4)

Quellen: [2], [7], [8], [9], [10]

ADAC-Test und Sicherheit

Der ADAC hat den Basis-Macan mit adaptiver Luftfederung und 22-Zoll-Rädern getestet. Bestnoten gab es für Antrieb (0,9) und Sicherheit (1,1), schwächer waren Karosserie (2,5), Innenraum (2,4) und Fahreigenschaften (2,2). Gelobt wurden das präzise Handling, die Hinterachslenkung mit 11,1 Metern Wendekreis und der Langstreckenkomfort. In der Stadt geben die schweren 22-Zoll-Räder laut ADAC Kanten und Fugen merklich in den Innenraum weiter. Der ADAC nannte damals einen Einstiegspreis von 80.700 Euro, inzwischen sind es 82.200 Euro.

Bei Euro NCAP bekam der Macan im Dezember 2024 fünf Sterne, noch nach dem alten Schema: 90 Prozent für erwachsene Insassen und für Kinder, 83 Prozent für ungeschützte Verkehrsteilnehmer und 78 Prozent für Assistenzsysteme. Einen Rückruf nennt der ADAC-Katalog für den elektrischen Macan nicht.

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Quellen: [7], [8]

Garantie, Versicherung, Leasing und Dienstwagen

Aufs Auto gibt Porsche laut ADAC-Katalog zwei Jahre Garantie. Für den Akku sagt Porsche acht Jahre oder 160.000 Kilometer gegen Material- und Herstellungsfehler zu, dazu eine Restkapazität von 80 Prozent bis drei Jahre oder 60.000 Kilometer und danach mindestens 70 Prozent; mehr in „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“. Die Typklassen liegen laut ADAC bei 20 (Haftpflicht), 28 (Vollkasko) und 25 (Teilkasko), die Versicherung dürfte entsprechend teuer sein (eigene Einordnung); mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“. Kfz-Steuer zahlst du bei Erstzulassung bis Ende 2030 nicht, längstens bis Ende 2035.

Porsche Financial Services nennt Leasingbeispiele mit 36 Monaten, 10.000 Kilometern im Jahr und 15 Prozent Sonderzahlung, gültig bis 31. Dezember 2026; eine Vollkaskoversicherung ist Pflicht, Überführung und Zulassung kommen hinzu. Beim Macan sind das 12.330 Euro Sonderzahlung und 783,60 Euro im Monat, zusammen 40.539,59 Euro. Beim Macan 4 sind es 12.840 Euro und 820,56 Euro, beim Turbo 17.670 Euro und 1.229,03 Euro. Eigene Rechnung für den Macan: Mit Sonderzahlung zahlst du im Schnitt 1.126 Euro im Monat, ein Leasingfaktor von 1,37.

Für Dienstwagen, die nach dem 30. Juni 2025 angeschafft wurden, entscheidet die Grenze von 100.000 Euro Bruttolistenpreis inklusive Extras. Macan, Macan 4 und Macan 4S liegen darunter und werden mit 0,25 Prozent versteuert, GTS und Turbo liegen schon ohne Extras darüber und kosten 0,5 Prozent. Der ADAC warnt, die 100.000-Euro-Marke knacke man wegen der langen Aufpreisliste „spielerisch“. Alle Regeln erklärt „E-Auto als Dienstwagen 2026: 0,25-%-Regel, Ladestrom zu Hause und Laden beim Arbeitgeber“.

Quellen: [2], [3], [6], [8], [11], [12]

Unsere Einordnung: Welcher Macan passt?

Wer vor allem weit fahren will, nimmt den Basis-Macan: Er ist der einzige mit Hinterradantrieb, kommt laut WLTP am weitesten und ist die Version, die der ADAC getestet hat. Den Macan 4 nimm für Allrad, Winterstraßen und laut ADAC-Katalog 2.500 Kilogramm Anhängelast; als Dienstwagen bleibt mit 14.400 Euro Spielraum für Extras. Der 4S lohnt sich, wenn du die Leistung willst und die Extras im Blick behältst, sonst rutscht er über die 100.000-Euro-Grenze. GTS und Turbo sind etwas für Fahrspaß ohne Rücksicht auf die Dienstwagensteuer.

Deutlich günstiger mit ähnlicher Technik ist „BMW iX3 2026: 40, 40 xDrive oder 50 xDrive? Preise, Extras, Laden und ADAC-Test der Neuen Klasse“: Der getestete iX3 50 xDrive kam beim ADAC 669 Kilometer weit und kostet 70.900 Euro. Wie der Macan bei Reichweite und Laden gegen andere abschneidet, zeigen „Elektroautos mit der größten Reichweite 2026: WLTP und Tests im Vergleich“ und „Schnellladen im Vergleich 2026: Welche Elektroautos von 10 auf 80 % am schnellsten laden“; eine Limousine mit Dienstwagenrechnung beschreibt „BMW i5 und i5 Touring 2026: eDrive40, xDrive40 oder M60? Preise, Dienstwagen und ADAC-Test“. Modellseiten, Leasingbeispiele und ADAC-Seiten haben wir am 8. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [3], [7]