BMW iX3 2026: 40, 40 xDrive oder 50 xDrive? Preise, Extras, Laden und ADAC-Test der Neuen Klasse

Kurz gesagt: das erste Auto der Neuen Klasse

Der iX3 ist das erste Modell von BMWs neuer Elektro-Plattform „Neue Klasse“: ein 4,78 Meter langes SUV mit 800-Volt-Technik, gebaut laut ADAC im ungarischen Debrecen. In der KBA-Statistik zählt er zur Modellreihe X3; dort stehen von Januar bis Oktober 2026 11.055 Elektro-Neuzulassungen. Die Statistik trennt nicht zwischen neuem iX3 und Restbeständen des Vorgängers.

Laut BMW-Preisliste vom 30. September 2026 kostet der iX3 63.400 bis 70.900 Euro ohne Überführung. Der ADAC hat den iX3 50 xDrive getestet und mit 1,9 bewertet: hervorragender Antrieb, 669 Kilometer Reichweite im Test, sehr schnelles Laden, aber teils billige Materialien und ein straffes Fahrwerk ohne adaptive Dämpfer. Wir sind keinen iX3 selbst gefahren; Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere Einordnung sind getrennt gekennzeichnet.

Quellen: [1], [2], [3], [4], [5]

Preise und Versionen

BMW bietet drei Versionen an. Die beiden 40er haben einen 82,6-kWh-Akku und laden mit bis zu 300 kW, der 50 xDrive hat 108,7 kWh und lädt mit bis zu 400 kW. Laut BMW dauert das Schnellladen von 10 auf 80 Prozent bei allen drei 21 Minuten. Alle drei dürfen gebremste Anhänger bis 2.000 Kilogramm ziehen.

Nicht alle Versionen sind schon auf der Straße. Laut ADAC-Katalog kam der 50 xDrive im März 2026 auf den Markt und der iX3 40 im Juli 2026; der 40 xDrive folgt erst im März 2027. Die häufigen Fragen auf BMWs Modellseite sind nicht aktuell: Dort steht am 8. November noch „ab 70.900 €“ und eine Reichweite von bis zu 805 Kilometern. Die Preisliste nennt 63.400 Euro und bis zu 806 Kilometer.

Quellen: [2], [3], [6], [7], [8]

Was Serie ist und was extra kostet

Die Serienausstattung ist umfangreich: Wärmepumpe und Standklimatisierung, Sitzheizung vorn, elektrische Sitze mit Memory, elektrische Heckklappe, 20-Zoll-Räder, das breite Panoramic-Vision-Display am Fuß der Frontscheibe, Abstandstempomat mit Lenkhilfe, Rückfahrkamera und Einparkhilfe. Bidirektionales Laden für Haus und Stromnetz ist vorbereitet, braucht aber die BMW Wallbox Professional aus dem Zubehör; mehr in „Bidirektionales Laden 2026: Was V2H, V2G und V2L in Deutschland wirklich bringen“.

Achte auf zwei Extras mit Ablaufdatum: Der Autobahn- und City-Assistent für freihändiges Fahren und das Paket BMW Digital Premium laufen laut Preisliste zunächst zwei Jahre ab Auslieferung. Danach kannst du sie innerhalb von drei Monaten einmal kostenlos um zwei Jahre verlängern. Was nach insgesamt vier Jahren gilt, steht nicht in der Preisliste.

Quellen: [2]

Laden, Reichweite und Platz

Im ADAC-Test verbrauchte der iX3 50 xDrive 18,3 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten und kam damit 669 Kilometer weit, so weit wie kein anderes Auto im ADAC-Vergleichstest mit Mercedes GLC, Tesla Model Y und Volvo EX60. Die Ladesäule des ADAC liefert höchstens 300 kW; daran zog der iX3 bis zu 296 kW und lud in 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent. In 20 Minuten flossen Strom für 457 Kilometer. BMWs 21 Minuten gelten unter optimalen Bedingungen an einer Säule, die die volle Ladeleistung liefert.

Zu Hause lädt der iX3 serienmäßig mit 11 kW, von 0 auf 100 Prozent dauert es laut BMW 8 Stunden 15 Minuten (82,6 kWh) oder 11 Stunden (108,7 kWh). Beim Platz nennen BMW und ADAC unterschiedliche Zahlen, weil sie unterschiedlich messen: BMW gibt 520 bis 1.750 Liter Kofferraum und 58 Liter unter der Fronthaube an, der ADAC hat 440 Liter bis zur Abdeckung, rund 70 Liter unter dem Ladeboden und etwa 35 Liter im Frontfach gemessen. Auch sehr große Menschen haben laut ADAC vorn und hinten genug Platz; im Vergleichstest bot der iX3 hinten die größte Beinfreiheit.

Einblicke in Bildern

3 Bilder

Bildergalerie1 / 3

Verbrauch im Test

18,3 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten (50 xDrive)

Reichweite im Test

669 km (WLTP: 666–806 km je nach Ausstattung)

Schnellladen 10–80 %

BMW: 21 min; ADAC an 300-kW-Säule: 25 min, bis 296 kW

Laden zu Hause

11 kW Serie, 22 kW für 740 €

Kofferraum

BMW: 520–1.750 l plus 58 l vorn; ADAC: 440 l bis Abdeckung

Anhängelast

2.000 kg gebremst, 750 kg ungebremst, Stützlast 80 kg

Quellen: [2], [4], [5], [9]

ADAC-Test, Euro NCAP und ein Rückruf

Der ADAC hat den iX3 50 xDrive im Einzeltest (veröffentlicht am 1. Oktober 2026) mit 1,9 bewertet, für den Antrieb gab es 0,8. Gelobt wurden Fahrleistungen, Effizienz, Platz, Reichweite, Ladeleistung und die Anhängelast. Kritik gab es für den hohen Preis, teils billige Materialien, das straffe Fahrwerk ohne adaptive Dämpfer, die elektrisch ausfahrenden Türgriffe, die nicht verschiebbare Rückbank und das Handschuhfach ohne Schloss. Der Testwagen kostete mit Extras fast 80.000 Euro. Im Vergleichstest vom 29. Oktober 2026 teilte sich der iX3 mit dem Volvo EX60 Platz zwei hinter dem Mercedes GLC; der ADAC lobte dort die besten Assistenzsysteme im Feld.

Bei Euro NCAP hat der iX3 im Juli 2026 nach dem neuen Schema 2026 fünf Sterne bekommen; Einzelheiten stehen in „Euro NCAP 2026: Wie sicher die neuen Elektroautos im neuen Crashtest sind“. Laut ADAC-Katalog gab es im Juni 2026 einen Rückruf: Bei Autos aus der Bauzeit Dezember 2025 bis Mai 2026 waren die Kopfairbags womöglich nicht richtig verschraubt, betroffen waren 1.071 Fahrzeuge in Deutschland. Kaufst du einen iX3 aus dieser Zeit als Vorführ- oder Gebrauchtwagen, lass dir die Nacharbeit bestätigen.

Quellen: [4], [5], [9], [6]

Garantie, Versicherung, Steuer und Dienstwagen

Eine Herstellergarantie aufs Auto gibt BMW nicht. Stattdessen gewährt der Händler, bei dem du kaufst, die „BMW 2+1 Gewährleistung“, laut ADAC drei Jahre. Auf den Akku gibt BMW acht Jahre oder 160.000 Kilometer, laut ADAC bis 70 Prozent Restkapazität; mehr in „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“. Die Typklassen liegen laut ADAC bei 19 (Haftpflicht), 27 (Vollkasko) und 22 (Teilkasko); die Versicherung ist laut ADAC „alles andere als günstig“, mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“. Kfz-Steuer zahlst du bei Erstzulassung bis Ende 2030 nicht, längstens bis Ende 2035.

Als Dienstwagen liegt jeder iX3 unter der Grenze von 100.000 Euro Bruttolistenpreis. Für E-Autos, die nach dem 30. Juni 2025 angeschafft wurden, gilt damit die 0,25-Prozent-Regel, solange die Extras den Preis nicht über die Grenze treiben. Privat kannst du die staatliche Förderung beantragen, denn eine Preisobergrenze gibt es nicht; ob und wie viel dir zusteht, steht in „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“. Ein Leasingbeispiel für den iX3 zeigte BMW auf seiner Angebotsseite am 8. November nicht.

Quellen: [10], [6], [7], [5], [11], [12], [13]

Unsere Einordnung: Welcher iX3 passt?

Für die meisten reicht der iX3 40 für 63.400 Euro: Hinterradantrieb, bis 645 Kilometer nach WLTP, laut BMW dieselbe Ladezeit von 10 auf 80 Prozent wie der 50 xDrive und dieselbe Anhängelast. Getestet hat ihn der ADAC noch nicht. Den 40 xDrive nimm nur, wenn du Allrad brauchst: Er kostet 2.500 Euro mehr, kommt weniger weit und startet laut ADAC erst im März 2027. Der 50 xDrive lohnt sich für viel Autobahn: 7.500 Euro Aufpreis zum iX3 40 für rund ein Viertel mehr Reichweite.

Bei den Extras lohnt die Anhängerkupplung nur, wenn du ziehst; das 22-kW-Laden nur, wenn deine Wallbox 22 kW liefert oder du Strom ans Haus oder an Geräte abgeben willst. Wie der iX3 bei Reichweite und Ladezeit gegen andere abschneidet, zeigen „Elektroautos mit der größten Reichweite 2026: WLTP und Tests im Vergleich“ und „Schnellladen im Vergleich 2026: Welche Elektroautos von 10 auf 80 % am schnellsten laden“. Kleiner und günstiger ist der „BMW iX1 2026: eDrive20 oder xDrive30? Preise, Pakete, Laden und ADAC-Test“; wer mit 50.000 Euro rechnet, findet Alternativen in „Tesla Model Y oder Škoda Elroq 2026: Welches Elektro-SUV passt besser?“. Alle Dienstwagenregeln erklärt „E-Auto als Dienstwagen 2026: 0,25-%-Regel, Ladestrom zu Hause und Laden beim Arbeitgeber“. Preisliste, Modellseite und ADAC-Seiten haben wir am 8. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [4], [6], [7]