XPENG G9 2026: Standard Range, Long Range oder Performance? Preise, 12-Minuten-Laden und ADAC-Test

Kurz gesagt: großer Platz, sehr schnelles Laden, teure Versicherung

Der XPENG G9 ist ein 4,89 Meter langes Elektro-SUV des chinesischen Herstellers XPENG. Seit Juli 2025 gibt es laut ADAC-Katalog eine überarbeitete Version mit neuen Akkus, laut Preisliste aus Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP), und deutlich höherer Ladeleistung. Von Januar bis Oktober 2026 kamen in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt 3.052 G9 neu auf die Straße, 554 davon im Oktober.

Laut Preisliste (Stand Oktober 2026) kostet der G9 59.600 Euro mit Heckantrieb und 78,2 kWh nutzbarem Akku, 63.600 Euro mit 92,2 kWh und 72.600 Euro als Allradler mit 423 kW. Beim Schnellladen verspricht XPENG Spitzenwerte: 10 bis 80 Prozent in 12 Minuten. Bis Ende 2026 zieht XPENG beim Barkauf 5.000 Euro ab, bei Long Range und Performance gibt es zusätzlich ein Ausstattungspaket im Wert von 3.960 Euro ohne Aufpreis.

Den ADAC-Test gibt es bisher nur für den alten G9 vor der Modellpflege, mit Stand August 2024: Note 2,1, gelobt wurden Verarbeitung, Materialien, Ruhe im Innenraum, Fahrleistungen und das schnelle Laden, kritisiert die unausgereiften Assistenten, die ablenkende Bedienung, die schwergängige Lenkung auf der Autobahn und die geringe Zuladung. Ob die Modellpflege diese Punkte behoben hat, hat der ADAC noch nicht geprüft.

Quellen: [1], [2], [3], [5], [6], [7], [9]

Preise, Prämie und Ausstattung

Schon die Grundversion ist sehr gut ausgestattet: Wärmepumpe, 20-Zoll-Räder, beheizte und belüftete Vordersitze, beheizte Rücksitze, Abstandstempomat mit Spurführung und Spurwechsel-Assistent, automatisches Ein- und Ausparken, 360-Grad-Kamera und ein Soundsystem. Der Long Range kostet 4.000 Euro mehr und hat den größeren Akku mit laut WLTP 83 Kilometern mehr Reichweite. Der Performance hat zusätzlich Allradantrieb, Luftfederung, verstellbare Dämpfer und 21-Zoll-Räder.

Extras gibt es wenige: eine elektrisch schwenkbare Anhängerkupplung für 1.260 Euro, 21-Zoll-Räder für 1.260 Euro bei den Heckantriebs-Versionen, Lackfarben ab 1.000 Euro und das Premium-Paket für 3.960 Euro. Es bringt Nappaleder, Massagesitze vorn und hinten, belüftete Rücksitze, mehr Sitzverstellungen und ein Dynaudio-Soundsystem mit Dolby Atmos.

Bis 31. Dezember 2026 gibt XPENG beim Barkauf eine „Tech Prämie“ von 5.000 Euro, auch für Selbstständige und kleine Firmen. Bei Long Range und Performance gibt es das Premium-Paket ohne Aufpreis dazu, beim Standard Range nicht. Die Prämie lässt sich laut XPENG mit anderen Aktionen nicht kombinieren, außer mit diesem Paket. Alternativ bietet XPENG eine Finanzierung mit 0,99 Prozent über 12 bis 48 Monate an; ein Rechenbeispiel steht nicht auf der Aktionsseite. Die staatliche Förderung für Privatleute hängt vom Einkommen ab, mehr in „E-Auto-Förderung 2026: Wer bekommt wie viel und wie beantragst du sie richtig?“.

Quellen: [2], [3], [4], [5], [6], [7]

Laden, Reichweite und Platz

XPENG nennt für alle Versionen 12 Minuten von 10 auf 80 Prozent und 10 Minuten von 20 auf 80 Prozent, mit bis zu 445 kW beim kleinen und 525 kW beim großen Akku. Das geht nur an Säulen, die so viel Leistung liefern, und unter guten Bedingungen; gemessen hat der ADAC die neue Version noch nicht. Zum Vergleich: Der alte G9 Performance lud im ADAC-Test im Schnitt mit 206 kW und brauchte 22 Minuten für 70 kWh. Zu Hause lädt der G9 höchstens mit 11 kW, eine volle Ladung dauert 9 bis über 10 Stunden.

Nach WLTP verbraucht der G9 18,4 bis 20,1 kWh je 100 Kilometer. Der alte Performance brauchte im ADAC-Ecotest 24,5 kWh inklusive Ladeverlusten und kam damit 465 Kilometer weit; auf der Autobahn waren es 27,9 kWh. Wie weit der neue G9 im Alltag kommt, hat noch niemand unabhängig gemessen.

Platz gibt es reichlich: XPENG nennt 660 Liter Kofferraum, bis 1.576 Liter mit umgeklappter Rückbank und 71 Liter unter der Fronthaube. Der ADAC hat beim alten G9 445 bis 1.605 Liter gemessen. Ziehen darf jeder G9 1.500 Kilogramm. Die Zuladung liegt laut XPENG bei 515 bis 520 Kilogramm; beim alten Testwagen hat der ADAC knapp 400 Kilogramm gemessen und das kritisiert. Mehr in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“.

Einblicke in Bildern

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Antrieb

258 kW Heckantrieb oder 423 kW Allrad (Performance)

Akku

79 oder 93,1 kWh brutto, 78,2 oder 92,2 kWh netto, LFP, 800 V

Reichweite

502, 585 oder 540 km WLTP; ADAC-Test alter Performance: 465 km

Laden

DC bis 445 bzw. 525 kW, 10–80 % in 12 min laut XPENG; AC 11 kW

Kofferraum

660–1.576 l plus 71 l vorn laut XPENG (VDA)

Anhängelast

1.500 kg gebremst, 750 kg ungebremst, Stützlast 75 kg

Maße

4,89 m lang, 1,94 m breit, Radstand 3,00 m, Wendekreis 11,8 m

Höchstgeschwindigkeit

200 km/h; 0–100 km/h in 6,6, 6,4 oder 4,2 s

Quellen: [2], [6], [8], [9]

Was der ADAC-Test des alten G9 noch sagt

Der ADAC hat im Sommer 2024 den damaligen G9 Performance mit 405 kW getestet. Verarbeitung und Materialien fand er sehr gut, den Geräuschkomfort beeindruckend, auf Oberklasse-Niveau. Im Stadtverkehr bekam der große G9 dagegen nur die Note 4,4. Aus 100 km/h stand er nach 35,7 Metern; XPENG nennt für den neuen G9 33,9 Meter.

Kritik gab es vor allem an der Elektronik: Die Fahrassistenten arbeiteten laut ADAC deutlich schlechter als erwartet, die Bedienung über den Bildschirm lenkte stark ab, ein Head-up-Display gab es nicht einmal gegen Aufpreis. Auf der Autobahn ging die Lenkung schwer. Das Händler- und Werkstattnetz nannte der ADAC damals noch dünn. Unsere Einordnung: Mach eine längere Probefahrt mit Autobahn und probier die Assistenten aus, bevor du dich festlegst; frag auch, wo die nächste XPENG-Werkstatt ist.

Quellen: [9]

Garantie, Versicherung und Sicherheit

Laut ADAC-Katalog gibt XPENG sieben Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie auf das Auto, acht Jahre oder 160.000 Kilometer auf den Akku und fünf Jahre Mobilitätsgarantie. Eine Kapazitätsgrenze für den Akku nennt der Katalog nicht; mehr in „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“.

Teuer ist die Versicherung: Die Typklassen liegen laut ADAC-Katalog bei 21 für die Haftpflicht, 30 für die Vollkasko und 26 für die Teilkasko. Hol dir vor dem Kauf ein Angebot; mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“. Kfz-Steuer zahlst du vorerst nicht, ohne Befreiung wären es laut ADAC 80 bis 86 Euro im Jahr; mehr in „Kfz-Steuer fürs Elektroauto 2026: Befreiung bis 2035 und was danach anfällt“.

Bei Euro NCAP bekam der G9 im Jahr 2023 fünf Sterne, mit je 85 Prozent für erwachsene Insassen und Kinder sowie je 78 Prozent für Fußgänger und Radfahrer und für die Assistenten. Getestet wurde die Version vor der Modellpflege; ob die Wertung für den neuen G9 gilt, steht auf der Seite nicht. Den Autobahnassistenten bewertete Euro NCAP 2025 mit „Good“.

Quellen: [6], [10], [11]

Unsere Einordnung: welcher G9 sich lohnt

Nimm den Long Range. Beim Barkauf kostet er bis Ende 2026 58.600 Euro und bringt dann das Premium-Paket ohne Aufpreis mit, der Standard Range ist mit 54.600 Euro nur 4.000 Euro günstiger und hat dieses Angebot nicht. Den Performance brauchst du nur für Allrad, Luftfederung oder sehr viel Leistung, er kommt dafür weniger weit.

Der G9 passt, wenn du ein großes Familienauto mit sehr schneller Ladeleistung suchst und eine Säule mit mehr als 300 kW in der Nähe hast. Die Versicherung solltest du vorher berechnen lassen. Den kleineren Bruder beschreibt „XPENG G6 2026: Standard Range, Long Range oder Performance? Preise, 12-Minuten-Laden und was der ADAC sagt“, weitere große E-Autos für Familien vergleicht „Elektroautos für Familien 2026: Kofferraum, Isofix und 7-Sitzer im Vergleich“. Preisliste, XPENG-Website, ADAC-Katalog, ADAC-Test und Euro NCAP haben wir am 8. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [3], [4]