Mercedes CLA elektrisch 2026: 200, 250, 250+ oder 350 4MATIC? Preise, Extras, Laden und ADAC-Test

Kurz gesagt: Rekord beim Verbrauch, aber viele Extras kosten

Der elektrische Mercedes CLA ist ein 4,72 Meter langes viertüriges Coupé, gebaut laut ADAC in Rastatt. Von Januar bis Oktober 2026 kam die CLA-Klasse laut Kraftfahrt-Bundesamt auf 20.231 elektrische Neuzulassungen, Platz acht unter den Modellreihen mit Elektroantrieb (eigene Auswertung); das Amt trennt dabei nicht zwischen Coupé und Shooting Brake. Mercedes nennt im Konfigurator Listenpreise von 49.420,70 bis 60.285,40 Euro und zieht derzeit 5 Prozent ab.

Im ADAC-Test vom Dezember 2025 brauchte der CLA 250+ nur 13,4 kWh je 100 Kilometer, den niedrigsten Wert aller bis dahin getesteten Elektroautos, und bekam die Note 1,7. Kritik gab es für den knappen Platz hinten, die magere Serienausstattung und den hohen Preis. Wir sind keinen CLA selbst gefahren; Herstellerangaben, ADAC-Messwerte und unsere Einordnung sind getrennt gekennzeichnet.

Quellen: [1], [2], [7], [10]

Preise und Versionen

Alle Versionen haben 800-Volt-Technik und Wärmepumpe. Der Einstieg ist der CLA 200 mit 58-kWh-Akku aus Lithium-Eisenphosphat-Zellen. Der CLA 250 kostet 3.451 Euro mehr und hat 71 kWh, der 250+ noch einmal 2.856 Euro mehr und 85 kWh; beide haben 200 kW. Der 350 4MATIC hat zwei Motoren, 260 kW und darf laut ADAC-Katalog als einzige Version 1.800 Kilogramm ziehen, die anderen 1.500.

Als Fahrzeugpreis zeigt der Konfigurator 5 Prozent weniger als den Listenpreis, beim CLA 200 also 46.949,67 Euro. Der Nachlass gilt laut den Preisdaten des Konfigurators für Barkauf, Finanzierung und Leasing; fürs Leasing ist dort zusätzlich ein Zuschuss von Mercedes über 15 Prozent des Nettolistenpreises hinterlegt. Eine Leasingrate haben wir nicht berechnet, und wie lange die Aktion läuft, nennt der Konfigurator nicht.

Den Shooting Brake, einen Kombi mit großer Heckklappe, gibt es mit denselben vier Antrieben. Der CLA 200 kostet hier laut Konfigurator 50.789,20 Euro Listenpreis, 1.368,50 Euro mehr als das Coupé, und kommt laut Mercedes mit 445 bis 525 Kilometern WLTP etwas weniger weit. Die CLA-Klasse gibt es außerdem als Benziner mit 48-Volt-Hybrid; um den geht es hier nicht.

Quellen: [2], [3], [4], [5], [6], [7], [8]

Ausstattung und Extras: Was du zusätzlich brauchst

Die Basis heißt Progressive: 17-Zoll-Räder, Komfortsitze, Lederlenkrad und laut Konfigurator das Advanced-Paket mit volldigitalem Cockpit, LED-Scheinwerfern und Klimaautomatik. Der ADAC nannte die Serienausstattung im Test des 250+ trotzdem mager. Parksensoren vorn und hinten kosteten dort 803 Euro im Paket, die 360-Grad-Kamera 1.398, das Head-up-Display 893 und die Lenkradheizung 309 Euro; serienmäßig waren Panoramadach, Rückfahrkamera und Navigation.

Mehr Komfort gibt es in Paketen. Advanced Plus für 1.469,65 Euro bringt Ambientebeleuchtung, schlüssellosen Zugang und kabelloses Handyladen, Premium für 4.159,05 Euro zusätzlich den MBUX Superscreen und ein Memory-Paket, Premium Plus für 6.360,55 Euro unter anderem Head-up-Display und Burmester-Soundsystem (Listenpreise laut Konfigurator). Die AMG Line kostet mit den nötigen Paketen 4.670,75 Euro, die AMG Line Plus laut ADAC-Katalog 9.740 Euro mehr als Progressive.

Achte auf zwei Ladeoptionen für je 654,50 Euro. An Gleichstrom lädt der CLA serienmäßig nur an Säulen, die 800 Volt liefern; an älteren Schnellladern mit 400 Volt lädt er laut ADAC überhaupt nicht. Die Zusatzoption ermöglicht dort bis zu 100 kW. Der ADAC nannte den Aufpreis im Test vom Juli 2026 „Nepp“ und rund 1.200 Euro für volle Ladekompatibilität. Die zweite Option ist ein 22-kW-Lader für Wechselstrom, serienmäßig sind 11 kW. Unsere Einordnung: Wer oft Langstrecke fährt, sollte die 400-Volt-Option mitbestellen.

Einblicke in Bildern

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Quellen: [2], [9], [10], [11]

Verbrauch, Reichweite, Laden und Platz

Im ADAC-Test vom Dezember 2025 brauchte der CLA 250+ 13,4 kWh je 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten und kam 740 Kilometer weit, beides Bestwerte im ADAC-Test. Den 350 4MATIC hat der ADAC im Juli 2026 nach dem neuen Protokoll getestet: 14,8 kWh und 672 Kilometer, Note 2,0. Die beiden Tests sind laut ADAC nicht direkt vergleichbar.

Von 10 auf 80 Prozent brauchte der 250+ im ADAC-Test 21, der 350 24 Minuten; Mercedes nennt 22 Minuten. An der Wallbox mit 11 kW ist der 250+ laut ADAC-Katalog in neun Stunden voll, mit der 22-kW-Option in viereinhalb. Wie der CLA beim Laden gegen andere abschneidet, zeigt „Schnellladen im Vergleich 2026: Welche Elektroautos von 10 auf 80 % am schnellsten laden“.

Der Kofferraum fasst laut ADAC-Katalog 405 Liter, gemessen hat der ADAC 385 Liter und bis 760 Liter mit umgeklappter Rückbank. Dazu kommt vorn ein Fach mit 101 Litern. Hinten ist laut ADAC vor allem die Kopffreiheit knapp; wer mehr Platz braucht, sollte sich laut ADAC den Shooting Brake ansehen.

Akku netto

58 kWh LFP (200), 71 kWh (250), 85 kWh (250+, 350 4MATIC); 800 Volt

ADAC-Verbrauch

13,4 kWh (250+, Test 12/2025); 14,8 kWh (350 4MATIC, Protokoll 2026)

Schnellladen

bis 200 / 250 / 320 kW; 400-Volt-Säulen nur mit Option für 654,50 €

Wechselstrom

11 kW serienmäßig, 22 kW für 654,50 €

Kofferraum

405 l laut ADAC-Katalog, gemessen 385 l; vorn 101 l

Anhängelast

1.500 kg, 350 4MATIC 1.800 kg; Kupplung 1.178 € (ADAC-Test)

Quellen: [3], [7], [10], [11]

Sicherheit, Garantie, Versicherung und Dienstwagen

Euro NCAP hat den CLA 2025 mit fünf Sternen bewertet: 94 Prozent für erwachsene Insassen, 89 Prozent für Kinder, 93 Prozent für ungeschützte Verkehrsteilnehmer und 85 Prozent für Assistenzsysteme. Getestet wurde ein CLA 250+ mit AMG Line; die Wertung gilt laut Euro NCAP auch für die anderen dort aufgeführten Elektroversionen, darunter CLA 200, 250 und 350 4MATIC. Euro NCAP führt den CLA unter seinen „Best in Class“-Autos 2025.

Mercedes gibt laut ADAC-Katalog nur zwei Jahre Garantie aufs Auto. Auf den Akku sind es acht Jahre oder 160.000 Kilometer bis 70 Prozent Restkapazität, dazu kommt eine europaweite Mobilitätsgarantie über 30 Jahre. Was andere Hersteller zusagen, vergleicht „Akku-Garantie beim E-Auto 2026: Was die Hersteller in Deutschland wirklich zusagen“.

Die Typklassen liegen laut ADAC bei 17 (Haftpflicht), 25 (Vollkasko) und 22 (Teilkasko); mehr in „E-Auto-Versicherung wechseln: Typklassen 2027, Akku-Schutz und Stichtag 30. November“. Von der Kfz-Steuer ist der CLA befreit. Als Dienstwagen bleibt jede Version auch mit vielen Extras unter 100.000 Euro Bruttolistenpreis, es gilt also die 0,25-Prozent-Regel; mehr in „E-Auto als Dienstwagen 2026: 0,25-%-Regel, Ladestrom zu Hause und Laden beim Arbeitgeber“.

Quellen: [5], [11], [12]

Unsere Einordnung: welcher CLA sich lohnt

Der beste Kompromiss ist für uns der CLA 250+. Er kostet 2.856 Euro mehr als der 250, hat aber 14 kWh mehr Akku, kommt laut WLTP bis zu 119 Kilometer weiter und lädt mit 320 statt 250 kW; im ADAC-Test erreichte er Bestwerte bei Verbrauch und Reichweite. Der CLA 200 reicht, wenn du meist kurze Strecken fährst. Den 350 4MATIC brauchst du nur für Allrad oder 1.800 Kilogramm Anhängelast; mehr in „Elektroauto mit Anhängerkupplung 2026: Anhängelast, Reichweite und Laden mit Gespann“.

Plane Extras ein: Laut ADAC kratzt ein 250+ mit ein paar sinnvollen Extras schnell an der 60.000-Euro-Marke. Setz dich bei der Probefahrt auch nach hinten und vergleiche Coupé und Shooting Brake. Als SUV mit gleicher Technik beschreibt den GLC „Mercedes GLC elektrisch 2026: 250, 300 4MATIC oder 400 4MATIC? Preise, Laden, Anhängelast und ADAC-Test“. Konkurrenten mit Preisen und Tests stehen in „Elektro-Limousinen 2026: Model 3, ID.7, IONIQ 6, CLA und Co. im Vergleich“, Kombis in „Elektro-Kombi 2026: Alle elektrischen Kombis in Deutschland im Vergleich“ und die Reichweiten in „Elektroautos mit der größten Reichweite 2026: WLTP und Tests im Vergleich“. Konfigurator, Modellseiten, ADAC-Katalog, beide ADAC-Tests und Euro NCAP haben wir am 8. November 2026 gelesen.

Quellen: [2], [3], [10]